Como pasar tu cambio Sram de 10 – 11 velocidades a 12 velocidades por poco dinero.

Me encanta mi bicicleta gravel pero si algo que no me gusta de ella es el grupo Sram Apex por las pocas combinaciones que puedo hacerle de desarrollos sin perder un riñon por el elevado precio que piden por cada componente compatible con el.

Por suerte he encontrado un posible solución para poder afrontar con menos sufrimiento las grandes pendientes de las montañas sin un desembolso brutal y sin desperdiciar los componentes que ya tengo. Puedes las compatibilidades en el siguiente enlace 

https://ratiotechnology.com/ratio-upgrade-kits/#faqs

¿ Como transformar mi transmisión de 11 velocidades a una de 12 velocidades con un kit ?.

Esta opción nos llega de la mano de Radio Technology que nos ofrece poder actualizar nuestro desviador y palanca de cambio reemplazando un trinquete diseñado para este fin, de forma que se puedan montar los cassettes SRAM Eagle de 12 velocidades.

Este kit puede ser usado para actualizar los cambios SRAM Force 1 ™, Rival 1Tm o Apex 1 ™.

¿Que voy a encontrar en el kit?.

  • Un Trinquete para,el cambio de marchas que te permitira usar los cassetes de  ancho de 1×12, para palancas de SRAM 11 y 10 velocidades  con espaciado diseñado específicamente para casetes SRAM Eagle.
  • Patilla de desvíador trasero de 52 dientes para todos los desviadores de carretera SRAM 1x (también puedes usar desviadores SRAM MTB 1×11 y 1×12 .
  • Roldanas de 12 dientes inferiores y 14 dientes superiores para un funcionamiento suave y silencioso .
  • Los Rodamientos montados en las roldanas son de acero inoxidable con rodamientos a bolas.
  • La pata de roldanas está construido en aluminio 7075 y mecanizadas en CNC.
  • Peso de la pata de roldana 81 g (SRAM GX 85 g)
  • Tornillo de repuesto de trinquete

En mi caso tengo algunos componentes nuevos ya comprados com un plato mas pequeño compatible que tengo que gastar antes de aventurarme a probar esta solución, pero si tu te animas puedes adquirirlo en su web por 139,50 Libras.

Recordar que manipular los cambios anula la garantía del fabricante y se requiere algo de pericia mecánica para realizar esta actualización de los cambios.

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Nuevo sistema asistido al pedaleo X20 de MAHLE.

Con tan solo 3,2 kg de peso incluyendo el motor, batería interna y unidad de control, el sistema de asistencia al pedaleo X20 de Mahle es seguramente uno de los sistemas más ligeros del mercado que vas a poder encontrar.

La joya de la corona esta su sistema impulsor situado en la rueda trasera muy ligero con tan solo 1.399 gramos dotado con el sistema AMC (conexión automática del motor) que elimina cables y permite que la rueda se coloque de forma natural, fijándose por un eje de 12 mm. El nuevo sistema compacto de información Head Unit incluye conectividad BT y ANT+, sensor de brillo y acelerómetro 3D ofreciendo toda la información necesaria en una linea para no interferir en la conducción.

De un vistazo podrás comprobar el nivel de la batería, la potencia de asistencia al pedaleo y todas las advertencias o alertas que reporte el sistema.

El nuevo sensor de par y cadencia en el pedalier permite a la bicicleta eléctrica leer con precisión cada vatio de potencia que se aplica dando al ciclista la respuesta adecuada gracias a la inteligencia artificial y al aprendizaje automático. Sí, el sistema aprende de ti y se va adaptando a tus necesidades y el entorno en todo momento, ofreciéndote una experiencia de conducción inmejorable.

Ofrece una potencia de 55 Nm de par cumpliendo con la normativa de corte a los 25 km/h, eliminando por completo la resistencia cuando se supera sin penalizar el pedaleo. Es compatible con todos los estándares y grupos de transmisión hasta 13 velocidades.

Las nuevas baterías iX250 e iX350 de 236 Wh/350 Wh proporcionan una autonomía de conducción asistida de unos 140 km, optimizando el consumo gracias a la nueva generación de controles integrados. También se pueden ampliar la autonomía con una batería suplementaria, modelo e185 de 171 Wh situada en un botellero, incrementando el peso en 1,1 kg y aumentando la autonomía entre 50 – 70 km . Las Baterías admiten carga rápida de 4A cargando el 80% de la capacidad de la batería en menos de 2 horas.

¿Que mejoras tiene el nuevo motor X20 frente al primero de la gama el X35?

  1. Asistencia al pedaleo con sensor de par. El nuevo X20 incorpora un eje de pedalier con sensor de torsión, de esta forma mejora la eficiencia del motor reflejando en la autonomía de la batería.
  2. Mayor par de motor. El nuevo X20 tiene un par motor de 55 Nm frente a los 40 Nm del modolo X35. Algo que se notara en fuertes pendientes.
  3. Menor tiempo de carga. El modelo X20 incorpora un cargador de carga rápida.
  4. Sin cables. Quitar la rueda con el modelo X20 se realiza de una forma más natural.
  5. Interfaz de usuario mejora en la gama X20 y mayor conectividad al poder usar el ANT+ para conectarte a tu GPS Garmin por ejemplo.
  6. Nuevo firmware. La IA que incorpora que puede monitorear y aprender de su conducción ofreciendo la mejor asistencia del pedaleo.
  7. Menor peso pasamos de 3.5 lg del X35 a los 3.2 kg del X20.

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Cuando la ruta sale mal: Intento fallido ruta de los castillos.

Una salud demasiado espléndida es inquietante, pues su vecina, la enfermedad, está presta siempre a abatirla.

Giovanni Papini

 

Que me cueste levantarme temprano es algo que parece que con el paso de los tiempos se está convirtiendo en mi pesadilla. Me gusta ver el amanecer, pero a una parte de mí no y a diario se produce una lucha en la cama que cada vez van ganando más batallas las voces adictas a descansar y dormir. 

Esta vez un agotamiento increíble apenas ha reclutado unos cientos de voces de los miles que retumban en mi cabeza, vamos que hay ruta. Desayuno bien, pero sigo sin fuerza, agotado. Aun así decido seguir con los planes a pesar de ir media hora tarde, según mi horario militar previsto. 

Según paso por Navalcarnero me siento algo mareado, he tenido una semana con las cervicales molestándome y el oído dando algo de guerra. Dolor de edad y una posible infección que digamos, he dejado pasar como si no existieran, algo muy lógico y adulto.

Llego a Escalona y alegro de no haber intentado la ruta de 100 kilómetros por intentar terminar esta versión de 64 km y 500 metros de ascensión, algo más asequibles. Comienzo grabando la entrada del video y el castillo de Escalona para ya una vez rodando cruzar el estrecho puente sobre el Alberche de un solo sentido regulado por semáforo y en menos de un par de kilómetros comenzar a rodar por pista en perfecto estado, encajonado entre finca, granjas solares y paz.

Pronto comienzo a rodar entre olivos y campos de cultivo, el horizonte lejano, en ligero ascenso me rompe la inmensidad de los campos de Castilla hasta voy coronando pequeñas lomas. La primera con una señal del camino de Santiago que indica el camino correcto a Escalona en un cruce, hago un pequeño alto con la excusa de grabar para las redes, la verdad es que lo necesito. Un todoterreno con un matrimonio es seguido por dos Galgos, todo muy castellano hasta el momento.

Me quito el cortavientos y siento el fresquito en los brazos sudoroso, el chaleco hace su función en el pecho y voy muy a gusto disfrutando de la ruta y una gran mañana de otoño con aires de veranillo light. Cruzo el cauce seco del arroyo de Prada y la pista se torna arisca, asilvestrada, vamos llena de vegetación y con grandes agujeros que se sortean sin problema. Me cruzo con una peregrina en mitad de la inmensa llanura castellana, sí que va a tener un viaje interior para conocerse porque no hay nadie en el recorrido. Desde la lejanía vislumbro el castillo de Maqueda un puesto de vigía romano venido a más gracias a los musulmanes. En algún punto me lio con el track y no paso frente al castillo dejándolo muy a lo lejos, por lo que me toca verlo desde el otro lado de la autopista con el desagradable ruido de fondo que esta aporta.

Dejo Maqueda por carretera, al hacer los deberes ya estaba avisado que la pista desembocaba en sembrado y un campo de olivos.  Son unos pocos kilómetros y pronto sale de nuevo una perfecta pista que me subirá hacia el siguiente castillo de Caudilla. El camino va en ascenso y cada vez se va haciendo algo peor, me siento muy débil y comienzo a tener las mismas sensaciones como cuando el verano pasado me dio una bajada de azúcar o de tensión en el gimnasio, quedando  media hora sin fuerzas sentado. Para evitarlo me toco un gel y una barrita energética. Me siento más mareado y cada vez más agotado. Paro y me tomo otra barrita. Me paro a reflexionar, ver dónde estoy y lo que me queda. Me lo estoy pasando en grande y quiero seguir, pero las voces callan, esta vez no hay tumulto mi cabeza, tan solo un breve comunicado por una neurona portavoz, regresa al coche.

La hago caso y regreso a Escalona por carretera, con un arcén bien acondicionado, un rodar perfecto para mi estado, algo agradece mis cervicales. Que me pasó ni idea, un cúmulo de errores por mi parte y la certeza que no tendría que haber salido a montar hoy. Pero, por otro lado, pienso que mi quiten lo rodado. 

Sándor Marai en su libro La herencia de Eszter escribió: Uno vive la vida…Y un día se da cuenta de si ha cumplido o no con su deber. Empiezo a creer que las decisiones fatales y grandiosas que determinan nuestro destino son mucho menos conscientes de lo que pensamos con posterioridad, en los momentos de reflexión, cuando las recordamos. 

Track de la ruta.

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Gama de neumáticos Gravel Schwalbe G-One.

Desde que monte mis primeros neumáticos Schwalbe hace muchos años, siempre ha sido una de mis preferencias a la hora de elegir neumáticos para montar en mis bicicletas. Y como no podía ser de otro modo, dispone de una gama destinada al gravel, la Gama G-ONE.

Schwallbe entiende el gravel como un estilo de vida para los que lo practicamos y saben que tienen que diseñar un neumático que se ajuste a nuestras diversas condiciones de conducción y los dispares terrenos por los que rodamos.

Para ello cuenta con 6 modelos que dependiendo de su taqueado encontraremos la huella perfecta para nuestras aventuras y salidas en bici sacándoles el máximo rendimiento, los modelos son:

G-One Speed.  Un neumático de máxima velocidad con un perfil redondo, fino y homogéneo. La mejor opción si tus rutas alternan el asfalto con las pistas duras y compactas. Anchos entre 30 y 50 mm.

G-One Allround. Es un neumático versátil que tiene una buena rodadura y ofrece un buen agarre en carreteras de grava y caminos secos de prados y bosques. Anchos entre 35 y 40 mm.

G-One R. Está diseñado para terrenos ligeros, camino de grava y asfalto. Gracias a su carcasa Super Race combina flexibilidad, velocidad y control. Ancho entre 35 y 45 mm

G-One RS. Es la última incorporación a la gama de neumáticos, está pensado para uso en asfalto. Tiene la resistencia a la rodadura más baja de toda la gama sin perder eficiencia en terrenos ligeros con superficie dura. Tiene bordes de frenado y tracción para la rueda delantera y trasera gracias a su patrón de banda de rodadura por escala dependiendo de su dirección de rotación- Tiene una alta protección contra los pinchazos para su rodar en carreteras en mal estado. Anchos entre 35 y 45 mm.

G-One Bite. Neumático de perfil abierto y flancos reforzados. Se sienten muy cómodo rodando por el campo y ofrece una agarre seguro en caminos de grava, bosques y prados. Un neumático que muerde el terreno tanto seco como húmedo. Ancho entre 40 y 50 mm

G-One Ultrabite. Tiene una banda de rodadura más agresiva por si necesitas mucho más agarre. Con tacos centrales en la banda de rodadura, proporciona mucho agarre y tracción, un neumático para rodar fuera de pista sin límite. Anchos entre 40 y 50 mm.

 

¿Qué tecnología incorporan en su construcción?

Su Nueva carcasa Super Ground. Estas carcasas tienen una inserción de protección contra pinchazos y tres capas de carcasa debajo de la banda de rodadura, buscando un equilibrio entre seguridad y peso.

Carcasa Souplesse, esto hace que sea muy flexible y cómodo de montar.

Compuesto Addix Speedgrip, un compuesto universal que combina agarre, gran durabilidad y bajar resistencia a la rodadura. En su conducción es muy cómodo, ya que rueda con poca vibración y proporciona una tracción ideal en terrenos técnicos.

Toda la gama es tecnología Tubeless lo que permite rodar con baja presión de aire, mayor tracción y agarre en todo momento. Mayor comodidad en la conducción gracias a la propia amortiguación del neumático.

De esta gama estoy entre la combinación que recomiendan Erwin Sikknes y Juliane Schumacher. Erwin para rodar más fuera de asfalto recomienda para la rueda delantera el modelo G-ONE Ultrabite y para la trasera el G-ONE Bite. Y Juliane para la rueda delantera G-ONE Bite y para la trasera G-ONE Allround aportando agarre suficiente en la rueda delantera en múltiples terrenos y facilidad de rodadura en la trasera.

¿Y tú, qué combinación harías?.

Link a la web oficial.

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Nuevo motor Bosch: Performance Line CX Race Limited Edition.

Bosch lanza al mercado un nuevo motor diseñado para la competición eMTB con un producto de edición limitada. Su nombre, Performance Line CX Race Limited Edition, y ha sido construido basándose en la experiencia y sugerencias que los pilotos han aportado en estos años de carreras.

El Performance Line CX Race Limited Edition tiene un peso más reducido, tan solo 2.75 kg gracias a su nueva carcasa de magnesio, y aumenta la respuesta energética del motor con un par motor de 85 Nm que se puede lograr incluso a altas cadencias de más de 120 rpm, ofreciendo hasta el 400 por ciento de la potencia del piloto con el nuevo modo de conducción de carrera. Los ciclistas alcanzan la máxima ayuda del motor mas rápido tanto para el arranque en parado como para afrontar grandes desniveles.

Dos nuevas funciones se añadirán para facilitar la conducción de tu eBike, Extended Boost y Hill Hold. ¿Pero qué son esas funciones y que aportan en el manejo de la bicicleta?.

El Extende Boost es una nueva función innovadora del modo eMTB. Con ella activa, los obstáculos pueden sortearse de manera muy sencilla mediante presión en puntos del pedal, con lo que apenas hay que pedalear. Una vez que la rueda delantera ha superado el obstáculo, una ligera presión en el pedal es suficiente para obtener el impulso del motor para terminar de superar el obstáculo.

La función Hill Hold o función de retención en pendiente forma parte de la ayuda de empuje inteligente. Gracias a esta función impide que la eBike rueda hacia atrás durante 10 segundos sin tener que pulsar el freno. Se acciona si se suelta intencional o accidentalmente el botón menos del mini mando a distancia o del mando a distancia LED mientras se presiona.

El motor está acompañado de un nuevo modo en la gestión de la potencia, el modo Carrera. Este modo te ayuda a acelerar más rápido y alcanzar la máxima velocidad en menor tiempo, logrando ganar unos preciados segundos.

El controlador del sistema se integra en el tubo superior, lo que proporciona una protección adicional contra golpes e impactos. El Mini Remote se conecta por conexión Bluetooth al controlador del sistema, dejando la bicicleta más limpia sin cables. Se puede montar de forma flexible en el manillar, de esta forma los botones quedan cerca del pulgar y el piloto puede mantener las manos en el manillar en todo momento. El Mini Remote controla también la función inteligente para la asistencia al caminar y encender o apagar la luz de tu bicicleta.

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