Espectacular Vuelta a la Barranca con mi Megamo Jakar 20.

Siempre hay algo, alguien, un hecho, una historia, una película o un momento que determinan lo que sucederá después, lo que decidimos al cabo de una hora, de un día, de una semana o de un mes. Un detonante, el valor de alguien que se hace tuyo, que te muestra lo que no querías ver y te arrastra por un nuevo camino.

“Perdona pero quiero casarme contigo” (2009), Federico Moccia.

Vuelvo a mi segundo a hogar, a mi querida Barranca ahora abarrota de gente, de coches y de restricciones de acceso. Los fines de semana se han convertido en la diáspora urbanita hacia la naturaleza. No me quejo, yo soy uno mas que busca huir de la urbe hacia la libertad en las alturas, disfrutar del silencio acompasado de trinos y viento, del agarre de mis neumáticos en la tierra y de mi música preferida ahora como banda sonora para atenuar el sufrimiento en las largas subidas.

Aparco en la presa de Navacerrada y ya presenta un alto grado de ocupación, es realmente tarde para empezar una ruta y estoy lejos de los puntos preferidos de los Madrileños para adentrarse en la montaña, Ventajas de ir en bici. Que por cierto estreno nueva montura, una preciosa bici de gravel modelo Megamo Jakar 20.

Mi rutina ahora al comenzar las rutas incluye grabar la entrada para el canal de YouTube, cada vez me cuesta más ponerme en marcha, creo que ya voy notando la edad. Comienzo tarde, muy tarde y se nota en el trasiego de deportista que ya van por la mitad de sus rutas o las están terminando. La senda que bordea el embalse por su lado derecho dejando el dique a mi espalda esta mas bella que nunca, es espectáculo de color con lo presa de fondo a un buen nivel de agua. Disfruto muchísimo este tramo y el rincón arbolado del fondo del embalse donde el río alimenta de agua la presa.

Decido subir por la carretera para evaluar los piñones de mi nueva bicicleta, resulta increíble lo que le cuesta a la gente entender la palabra prohibido y completo cuando no pueden acceder al aparcamiento desde la carretera. Al estar el tráfico regulado ya que solo entran los que salen subo muy tranquilo y puedo disfrutar la subida como en los viejos tiempos cuando solo veníamos cuatro a la barranca y era salvaje, bella, adolescente para el turismo de fin de semana. Hago una parada en los embalses del comienzo, no suelen ser visitados salvo para los que iniciamos las ascensiones que parten de ellos. Mi siguiente parada es la fuente para tomar agua, tomar una barrita y algo de aire. El mono plato me esta matando y este año no tengo el fondo ni las fuerzas para subir. Estoy feliz, porque me descubro a mi mismos como hace 20 años cuando empece con esto de la bici. He vuelto a mis inicios, a la barranca con una bicicleta rígida con poco desarrollo y nada de fuerza en las piernas. Mientras subo una pareja me dice que la ponga motor, les digo que me falta presupuesto y se ríen, un poco mas abajo encontraran 20.000 euros en bicicletas aparcadas en la barrera, y no eran mas de 4 o cinco bicis.

La alegría de subir acorde a mis fuerzas toca a su fin, la pista se pone exigente a la altura de la fuente de la campanilla, me asombra la cantidad de trail runner que hay, ¿ será el nuevo boom de deporte de moda?, la verdad es que es mi siguiente paso, quiero intentarlo una vez tenga fondo de carrera en asfalto, y se que no tiene nada que ver pero algo de fondo corriendo tengo que tener. Sufro en las rampas como hacia 20 años, pero las subo. La bici es noble y mis años de experiencia se notan. Disfruto un rato breve del mirador, la de veces que he estado yo solo sentado un buen rato de las vistas y ahora es una atracción. Bajar con los neumático de 45 y los frenos de disco es otra cosa, bajo seguro, disfrutando de la bajada, de las vistas y de la bici.

Decido regresar al coche pasando por los senderos de Cercedilla, grabo unas tomas y no logro recordar el nombre del camino del Calvario, hace tanto que no lo subo que lo tenía olvidado en mi cabeza. Visito el árbol de la cadena, me resulta un rincón maravilloso de nuestra sierra con una historia muy bonita detrás ( en el video la cuento). Es tiempo de los regalos, de la tarta de cumpleaños, de disfrutar de lo sufrido bajando con calidad. Es tiempo de senderos.

Hace como siete años que no recorro de formo asidua estas sendas y la verdad mi memoria ya falla. Para eso tengo un GPS y un montón de rutas pero no tenia los track. Quería ir por la senda de las mariposas pero no logro encontrarla, o me equivoque o esta muy cerrada por falta de uso. En cualquier caso disfruto tremendamente con los pequeños tramos que encuentro y con la gran bajada hacia la presa de Navalmedio. Pero la crema de la ruta, el disfrute pleno son sus senderos hasta la fonda Real, una auténtica delicia, espectaculares para los que nos gustan las sendas estrecha reviradas con un sus sube bajas, mas bajas que sube y que nos dibujan una sonrisa increíble al terminarlos.

Y si para colmo, el final de la ruta es la parte izquierda de la presa, no se puede terminar con mejor sabor de boca una ruta. Mas senderos, mas giros con vistas sorprendentes de una presa a rebosar de agua y todo ellos en un día caluroso pero atenuado por viento agradable.

Doménico Cieri ya desvelo parte del secreto para ser feliz Advertir la vida mientras se vive, alcanzar a vislumbrar su implacable grandeza, disfrutar del tiempo y de las personas que lo habitan, celebrar la vida y el sueño de vivir, ése es su arte. Nos complicamos mucho para disfrutar de la vida al máximo y nos olvidamos de vivirla.

Track de la ruta

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retyre una opción para adaptar tus neumáticos al terreno.

¿Te imaginas poder cambiar tus neumáticos a mitad de ruta y poder adaptar el agarre de tus ruedas al terreno por el que vas rodando?, pues gracias al ingenioso sistema de neumáticos con cremallera reTyre te va ser posible.

Re Tyre es un sistema de neumáticos modular, esto que significa. Su funcionamiento es básico se monta un neumático base que tiene integrada una parte de la cremallera en sus flancos, de forma que podemos elegir el taqueado a instalar y tan solo hay que cerrar la cremallera. Los neumático están disponibles en medidas de 26”, 27,5” ,28” y 29”

ReTyre One.

Es el modelo base que se tiene que montar si queremos usar el resto de neumáticos, es un modelo para su uso en carretera y desplazamientos urbanos. El dibujo del neumático esta optimizado para evacuar el agua y aportar seguridad en desplazamientos en mojado, así como su compuesto NXC que tiene una fricción en húmedo óptima.

Banda Gravel Chaser

Es la banda de rodadura adecuada cuando decides dejar el asfalto y vivir aventuras por caminos de tierra el fin de semana. Es un banda de rodadura polivalente que se adapta a terrenos naturales algo accidentados, caminos de grava y caminos forestales. Gravel Chaser es la piel ideal para tus aventuras en bicicleta y de fin de semana.

El taqueado central y de tracción permiten una conducción rápida, mientras que los tacos laterales están optimizados en angulo para dar tracción y seguridad en el paso de curva. El compuesto es de goma blanda y garantiza tracción optima incluso en terrenos mojados.

Banda Trail Rider

Diseñado en colaboración con ciclistas de montaña para garantizar resultados óptimos y asegurar el mejor equilibrio entre rendimiento, manejo y control todoterreno, en senderos técnicos, barro, suelo mojado y resbaladizo. Las características del Trail Rider también se adaptan perfectamente a la e-MTB.

El taqueado esta diseñado para agarrase a terreno suelto y garantiza un agarre optimo para frenar, acelerar y tomar curvas cerradas con seguridad.

 

Banda Winter traveler

Salvo que uses la bicicleta como medio de transporte todo el año y vivas en una zona con un clima que nieve durante algunos meses no es tu banda. Pero si es una buena opción para disfrutar de los pocos días al año que podemos disfrutar de la nieve en la montaña el fin de semana. Esta banda tellevará de manera segura del punto A al B en tu desplazamiento diario, incluso durante los meses de invierno. La configuración especial asegura que 4 pernos estén siempre en contacto con el suelo y asegura una baja resistencia a la rodadura.

 

Banda Ice Racer

La piel Ice Racer está diseñada para proporcionar el máximo agarre en carreteras nevadas en invierno. Los 300 tacos de carburo de doble compuesto aseguran 12 puntos de contacto únicos con el suelo. Con esta banda, podrá conducir con seguridad incluso en condiciones invernales extremas.

Si te preguntas por los precios, los puedes encontrar en su web https://buy.retyre.co/collections/skin

 

 

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Diario de un Triatleta con sobrepeso Cuarta temporada, Capitulo 1: Plot twist.

Establece metas, desafíate a ti mismo, y alcánzalas. Vive una vida sana… y aprovecha cada momento. Elévate por encima de los obstáculos, y céntrate en lo positivo.
Robert H. Goddard
Quería haber esperado algo más para volver a iniciar la temporada, por lo menos es ser fiel al título de la sección y estar en sobrepeso, no obeso como estoy ahora según la báscula. Pero y a pesar de haber decido en un principio no iniciar esta serie de entradas hasta septiembre, no ha sido posible.
El triatlón es como una droga una vez que engancha y centrarte solo en una de las disciplinas como es el ciclismo me termina aburriendo y echando de menos tanto correr como nadar. El inicio de nuevo en la carrera no ha sido fácil, lo intente con un plan relativamente sencillo pero me fue imposible completarlo. Necesitaba un Plot twist un motivación especial y lo encontré en el cambio de reloj. Primero regresando a Polar pero duro apenas una semana, su sistema de compartir o mejor dicho no compartir información con el resto del mundo termino por desesperarme y regrese a lo malo conocido, Garmin de nuevo pero esta vez con el Fenix 6 y si con parámetros de natación como el pulso en piscina y mejores pantallas de datos en carrera muy similares a los que me gustaban mucho de Polar. Junto con las nuevas funciones nuevos planes de entrenamiento y me apunte a uno de ellos. Mi entrenadora virtual amy Parkerson-Mitchell y un objetivo correr por debajo de 6 minutos los 5 km a 5.30 de ritmo para lograr 27:30 de tiempo en meta el 26 de Junio. De momento he conseguido llegar dentro de la zona verde a la semana 7 de las 11 que consta el entrenamiento y me siento feliz por volver a correr 5 km con mucho sufrimiento aún pero bueno, casi a los ritmos de cuando lo deje.
Muchas veces no somos capaces de lograr nuestras metas por pequeños bloqueos que aplicando giros de guion en nuestra vida (Plot Twist) podemos llegar a desbloquear y disfrutar de nuevas sensaciones. Otro giro de guion en bici estuvo el apuntarme a la SNBC versión Gravel, un recorrido de 101 kilometros y 1600 metros de desnivel con un 80% de pista y un 20% de carretera. Me gustan las primeras ediciones, aunque en muchas salga decepcionado.
Y con respecto a la natación solo nadar, mejorar técnica e intentar llegar a ritmos decentes que me permitan disfrutar de alguna prueba por separado como en las dos disciplinas anteriores.
Lunes 17 de mayo. Comienzo esta nueva temporada grabando el episodio para youtube a primera hora con una sesión de natación en la canaleja. Solo quería nadar y sentir sensaciones, ver como voy de pulso e ir intentando volver a acoplar a mi nado correcciones que tenia pendientes de mi etapa anterior. Nado en una calle con una mujer con un ritmo espectacular me saca una piscina cada 100 metros y me permite en algunas series seguirla un poco lo que me hace exigirme algo más, disfruto mucho la natación. Por la tarde tengo sesión doble, esta semana toca compaginar con la carrera a pie para ver que tal casan y me cuesta mucho sacar el entrenamiento, apenas son 2,03 km a ritmo alto pero no logro pasar de 7:04 min/km, algo tremendamente lento. Tengo las piernas muy cansadas.
Martes 18 de mayo. Me planeo el entrenamiento de bici, pero soy tan listo que me pongo el entrenamiento por watios, como si fuese a salir con la de carretera o realizase un entrenamiento en rodillo. Me sirve para ver que tal va la bici, mal, casi tan mal como yo pero disfruto de una tarde espectacular y de un parque polvoranca que resplandece en primavera. Desastre absoluto que explico en el video del canal con mas detalles.
Miércoles 19 de mayo. El entrenamiento de carrera a ritmo que me toca es un tanto agónico. Yo soy un gordito feliz que no corre rápido y este entreno te pide velocidad, son cortos pero muy intensos. Corro 3,22 km a 5:58 minutos/km. Muy lejos aún del objetivo pero también en algo más de la mitad de la distancia, noto mejora pero me queda mucho que jadear en esta calle.
Jueves 20 de mayo. Estoy agotado, mi cuerpo me pide parar y en esta temporada le voy a escuchar, son peores los efectos secundarios a modo de lesión. Cuando el cuerpo avisa es mejor estar atento y hacerle caso. Grabo mi paseo para el canal con reflexiones, deseos y algún que otro consejo caminando por el precioso pinar de las presillas.
Viernes 21 de mayo. Hacía mucho que madrugaba para correr, yo que creo que desde la desescalda del año pasado, me encanta la sensación del fresco matutino, de día recién horneado para ir hincado el diente minuto a minuto hasta devorarlo. Corro feliz, tranquilo, voy al limite del ritmo alto y el nivel de sufrimiento es llevadero. Corro por la zona urbana, por aceras que agarran la zapatilla como el velcro por lo que sueltan los arboles., hago un buen entreno, satisfecho para afrontar el fin de semana.

Sábado 22 de mayo. Me levanto a las 6:30 de la mañana, a las 7:45 estoy con Jorge cargando su bici en mi furgoneta y nos ponemos camino de Calera y Chozas donde nos espera Alejandro, pero esto sera una crónica independiente, tan solo aviso. Pete, Pete vilmente y me arrastre la mitad de la ruta. Me queda mucho trabajo por hacer en bici cara a la carrera.
Dómingo 23 de mayo. Estoy realmente agotado de la ruta en bici, termino de montar imágenes del diario pero me falta grabar la salida del día. Toca carrera a ritmo, corto pero intenso. Estoy algo resfriado y no ayuda para nada en mi motivación para salir a correr. Salgo por la tarde, la temperatura es agradable y el viento no molesta corriendo en el interior del polígono. Los primeros 800 metros del entrenamiento bien, ahora subimos la apuesta al doble y a ritmo de carrera. Termino petando como un iluso., apenas puedo correr 1.300 metros a un ritmo superior a 5:27 minutos el kilómetro. El entreno restante quedara por debajo de los objetivos. Un señor mayor me cuenta su recorrido de paseo mientras muero un poco al terminar el enfriamiento.
He terminado contento la primera semana de diario de un triatleta con sobrepeso, regresar a los entrenos siempre es duro y creo que lo he disfrutado que al fin y al cabo es el objetivo, disfrutar del proceso que al fin y al cabo es lo que de verdad cuenta
Roger Zelazny dijo que Gran parte del mundo es ilusión, pero las formas de esa ilusión siguen un esquema que es parte de la divina realidad.

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¿Conoces los pedales magnéticos?

¿Conoces los pedales magnéticos?

Magped es la alternativa austriaca al mercado de los pedales con fijaciones para un pedaleo más efectivo. La diferencia del sistema que Magped oferta a diferencia del resto del mercado es que su fijación no es mecánica por un sistema de anclaje con mecanismo como el resto, se basa en la fuerza magnética y la gran potencia de los imanes de neodimio para mantener fija la zapatilla al pedal.

Hay cuatro modelos de pedales disponibles para las diferentes modalidades y tres potencias de imanes a elegir con cada pedal, dependiendo del peso del ciclista.

Tipo de imán Peso del ciclista Tamaño iman
100N Menos de 65 Kg 20 mm
150N Entre 65 y 90 Kg 25 mm
200N Mas de 75 kg y uso de Enduro 28 mm

¿Como funcionan?

La mayor potencia de los imanes de magped son en el sentido norte / sur (arriba / abajo) en los pedales. Cuando queremos liberarnos del pedal basta con moverse de este a oeste (de lado), la fuerza de los imanes magnéticos disminuye, lo que facilita la liberación del pie del pedal. Con un simple movimiento de tu pie hacia un lado casi no sentirás ninguna resistencia en absoluto. Saber que no está “anclado” te dará confianza y una sensación mucho más relajada en la ruta.

¿Que zapatillas necesito?

Las mismas que para las calas tradicionales, zapatillas con dos agujero para mtb y de tres agujeros para las de carretera.

¿Como funcionan con barro o hielo?

La suciedad y el barro pueden disminuir la fuerza de tracción del imán. Sin embargo, a menos que haya mucho barro o suciedad, conservarán la mayor parte de su potencia. Dado que los magped no tienen un sistema mecánico complicado, la función del pedal no se verá afectada negativamente por la suciedad, el hielo o la nieve. Como cualquier pedal sin clip, solo tienes que limpiar cualquier exceso de barro o suciedad para asegurar una buen agarre.

¿Que modelos hay?

Sport2
Enduro
Road
Ultra
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10 consejos para sacar el máximo rendimiento a las baterías de nuestra bicicleta.

Vivimos la década de la movilidad, de la distancia social y de las baterías de litio. Una nueva preocupación por todo lo que tenemos que tener cargado si queremos disfrutar de ellos y saber mantenerlo correctamente, para no quedarnos tirado por un lado y para no estar reemplazando uno de los componentes más caros de nuestros caprichos eléctricos. Los consejos que doy en esta entrada, valen para prácticamente todas las baterías de litio.

  1. Haz un ciclo de carga y descarga completo cada 1 ó 2 meses.Tanto si usas mucho tu bicicleta como si no, tienes que prestar atención a la batería, esto te ayudará a mantenerla calibrada. Es muy importante tener en cuenta que cada 10 a 15 ciclos se debe realizar una carga completa y descarga completa de la batería para asegurarse de que no pierde capacidad de carga. Algunos fabricantes recomiendan llevar una batería a un ciclo completo de carga y descarga cada 3 meses aproximadamente. Este es un método para recalibrar su rango de carga estimado y que su unidad de visualización pueda calcula en función de los datos que provienen del controlador de la batería su capacidad. No tiene nada que ver con la salud de la batería ni con el restablecimiento del efecto de memoria de la batería (que no es un problema para los iones de litio).
  2. No dejes que la batería se descargue del todo.Salvo cuando estés haciendo el ciclo de carga y descarga, intenta no bajar del 30% de la carga. Cargar parcialmente una batería de iones de litio entre el 20% y el 80% es la mejor manera de mantener su capacidad total durante el mayor tiempo posible.

    La durabilidad de la batería a menudo se expresa en términos de ciclos de carga totales, lo que mas va a degradar la batería es el estrés de la carga. Cuando una batería está cerca de los extremos de 0% o 100%, el proceso de carga es mucho más largo y estresante que en la mitad de su rango. Utilizar una batería completamente descargada (descarga completa) y recargarla por completo reducirá la cantidad total de ciclos de carga, pero también significará que cada ciclo pasa por las dos partes más estresantes, que son del 0 al 20% y del 80% al 100 %.

     

     

    Está bien hacerlo cuando está disfrutando al máximo la bicicleta en jornadas largas de pedaleo o queremos el máximo rendimiento de la batería en rutas técnicas y duras, pero usa cargas parciales siempre que puedas esto mantendrá los niveles de estrés de la batería bajos y la capacidad de carga alta.

  3. No expongas la batería a altas temperaturas.Protege la bicicleta ante la incidencia directa del sol cuando esté aparcada, alargará la vida útil de tu batería. Guarda la batería en un lugar fresco y seco (preferiblemente entre 0 y 20 °) no dejes la batería cerca de una fuente de calor. Deja enfriar tu batería antes de ponerla a cargar.
  4. Presta atención al estado de tu batería. Si la batería se ha caído, dañado o deformado, no la guardes en interiores, es mejor que sea revisada por un técnico. No intentes reparar tu mismo la batería. El polvo de litio es extremadamente inflamable y se quemará en contacto con el oxígeno de forma explosiva. Muchos fabricantes recomiendas la carga de la batería durante el día cuando pueda tener algo de supervisión.
  5. Déjala por encima de la mitad de carga si la vas a tener parada durante un tiempo.Una pregunta que me hacen mucho y la gente no logra entender es que la batería se gasta incluso si no se está utilizando, si. La energía que ha almacenado se escapa gradualmente: esto se llama “autodescarga”. Si permanece completamente descargada durante un largo período de tiempo, pueden ocurrir daños irreparables debido a reacciones químicas dentro de la batería.

    Muchos fabricantes aconsejan que dejes la batería de tu bicicleta eléctrica por encima del 50% de carga si vas a dejar de usarla por un tiempo. Idealmente al 60%.

  6. Usa el cargador adecuado para tu batería.Mejor usar el original o, por lo menos, que sea de la misma marca que la batería. Si el cargador no es el más adecuado podrías dañarla sin darte cuenta y quitarle ciclos. Deje que la batería se enfríe antes de cargarla. Además, no lo use directamente después de la recarga. Desconecte siempre el cargador de la batería y de la red después de la carga.No cargue la batería cuando haga mucho frío.Si tenemos la batería en un garaje o trastero sin calefacción en pleno invierno; es mejor llevar la batería al interior de la casa y esperar hasta que alcance la temperatura ambiente antes de cargarla. Cuando hace mucho frío, los electrolitos se vuelven muy viscosos y los iones de litio tienen que atravesar una espesa nube de electrolitos. Es como caminar por barro pegajoso y espeso, se ralentiza los iones y propensa la descomposición del componente electrolítico.

    Si puedes elegir opta siempre preferentemente por la carga lenta frente a la carga ultrarrápida.

  7. Tengo que mantener limpia mi batería.Sí, La mejor manera de limpiar la batería, o cualquier componente de su bicicleta eléctrica, es con una esponja húmeda o una manguera de baja presión. Una manguera de jardín típica es perfecta para eliminar la suciedad sin aplicar demasiada presión. Aunque las baterías suelen ser son resistentes a la intemperie, nunca se recomienda utilizar ningún tipo de chorro de alta presión / hidrolimpiadora en su bicicleta. Esta presión puede favorecer el ingreso de agua en la caja de la batería y causar problemas a otras partes de su bicicleta eléctrica donde no desea que entre agua (motor, partes internas de los cojinetes, sellos de suspensión, etc.). Las fundas para las baterías pueden ser una buena opción.

    Hay que recordar que conviene limpiar las conexiones del soporte de la batería en la bicicleta con un paño. Los contactos de la batería deben secarse para evitar la oxidación y la corrosión que debilitarían la capacidad de la batería para alimentar la bicicleta

  8. Transportar mi bici eléctrica. Para transportar la bicicleta eléctrica en el coche es recomendable quitar la batería. retirar la batería antes del transporte puede reducir la carga total del portabicletas cuya capacidad es preferible respetar, no hay que olvidar que muchos modelos rondan los 25 kilos. Llevar tanto la batería como la unidad de control del motor en el automóvil no solo aliviaría los bastidores de una carga excesiva, sino que también mantendría los componentes sensibles en un lugar seco, bien protegido contra la lluvia. El mejor lugar para guardarla es bajo el asiento del conductor, de esta forma tampoco se mueve demasiado. Un truco es llevarla envuelta una toalla para evitar golpes.
  9. Mantenimiento General de la bicicleta.

Mantener los Neumáticos inflados a la presión correcta aumenta la autonomía de la batería hasta en un 15%, el mantener frenos y cambios ajustados, evita menos fricciones y cambios mas rápidos lo que nos ahorra unos vatios.

  1. Modo de conducción.La frecuencia de pedaleo superiores a 50 pedaladas por minuto optimizan el grado de eficacia del motor, un pedaleo lento supone un mayor coste de energía.

    Hay que optimizar el peso que cargamos, tanto por agua, herramientas, o equipaje innecesario.

    Los arranques y frenazos frecuentes es el modo de conducción menos eficiente, y en recorridos largos intentar mantener una velocidad uniforme.

    Hacer un cambio de de marchas adecuado hace más eficaz el uso de la batería, Las subidas es mejor afrontarlas en una marcha baja y cambiar a marchas superiores a medida que el terreno y la velocidad nos lo vayan pidiendo.

    Tenemos que prestar atención a la indicación de potencia del motor del ordenador de a bordo. Una barra larga significa un alto consumo de corriente.

Para ayudarnos a planificar las rutas que hacemos con la bici eléctrica disponemos de herramientas como la de bosch que podemos encontrar en bosch-ebike.com/range tiene en cuenta muchos factores ambientales para darnos una estimación de la autonomía de nuestra batería.

Y también aplicaciones como https://www.stunlocker.com/ que permiten modificar en los motores Shimano el nivel de asistencia incluida la potencia máxima, el angulo de montaje del motor, el tiempo reservado de la luz y el estado de encendido y apagado.

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