Crónica de Ultraciclismo: De Alcorcón a la Cruz Verde y El Escorial (170 km)

Publicado el 29 septiembre, 2026 por alakan

Los medios de comunicación nos han hecho creer que la comodidad es la madre de la felicidad (… ). Para vendernos cosas, las imágenes de los anuncios presentan a personas básicamente felices gracias a la comodidad, el falso elixir del bienestar. Pero lo único cierto es que la comodidad es como el chocolate, es buena sólo en cierta medida. Un poco de comodidad sienta bien; demasiada comodidad provoca diarreas mentales. Porque una persona feliz está activa, disfruta de la naturaleza, se interesa por su entorno, tiene proyectos pero no le presta demasiada atención al confort. ¡No lo hace!.

Las gafas de la felicidad» (2014), Rafael Santandreu

Si quieres ver la versión en video, Click en la imagen.

Desde hace unos años la idea de practicar rutas de larga distancia me ronda por la cabeza, la ultradistancia o el ultraciclismo, como lo quieras llamar es algo me llama poderosamente. Es una disciplina dura y sacrificada, donde se tiene que entrenar tanto cuerpo como mente. Muchas veces lo que te lleva a terminar es la cabeza no las piernas y eso tengo que entrenarlo.

Y en eso estoy ya no solo para ir probando cada vez más distancias mas largas, que también, esta vez es para evaluarme para ver si me voy de viaje con la muscular o con la eléctrica. No me disgusta viajar con la eléctrica, es mas en ciertas subidas se puede descolgar una ligera sonrisa cuando escucho el motor apoyar la poca potencia de mis piernas. Pero me gusta viajar con mis propias fuerzas, escaso de equipaje y repleto de ilusiones, de ganas de ver, de dejarme sorprender y siempre a la velocidad de las mariposas.Vista del Balcón de Madrid subiendo el Puerto de la Cruz Verde en bicicleta de carretera

Salgo de Alcorcón por el Tres aguas, no tenemos muchas opciones para salir con la flaca. El recorrido es aburrido y repetitivo, siempre el mismo. Dejo atrás Villaviciosa de Odón con sus múltiples pasos de cebra y en todos un Dummy esperándome para pasar, es broma cosas del destino.

En la urbanización las cuestas puedo ayudar a un ciclista que noto apurado por haber metido la cadena entre los radios y el casete. Le digo que use la bomba como palanca guía y gire la rueda despacio, la cadena sale sin esfuerzo y se le ilumina la cara, “ menudo truco”.

Sufro las cuestas de la urbanización el bosque, es lo que hay si quieres evitar la pestosa carretera de los pantanos. Por ende puedo subir hasta Villafranca del castillo por la Raya del Palancar, una carretera tranquila entre un pequeño bosque de pinos. Tras dejar atrás Quijorna   subo el primer alto del día el puerto de las canteras de Quijorna a Navalagamella, puerto que siempre he rodado en sentido contrario, en una bajada la mar de agradable y que esta vez no me parece tan agradable, es una subida constante con sus zonas de meter potencia.

En Navalagamella hago un descanso para un café, el día es largo y no tengo nada de prisa. Tras el café se que la subida es constante hasta que corone la Cruz verde, pero para eso tengo que llegar a Robledo de Chavela, algo que tiene un peaje con una buena subida.

Parada en el Monasterio de San Lorenzo de El Escorial durante ruta de ultraciclismo

Una vez en robledo de Chavela ya estas a los pies del puerto, un puerto no muy duro pero constante. Tiene algo de tráfico, mucha moto, pero también tienes unas vistas a modo Balcón de Madrid que son extraordinarias. Corono la Cruz Verde, hoy es uno de esos días que tus piernas te acompañan y van bien, quien bici, quieren rodar. Disfruto la bajada que es muy divertida y el paseo arbolado para llegar a los pies del Monasterio del Escorial al que hay que rendir visita. Es la hora de comer, una coca cola es obligatoria y un par de Sandwich junto con un café completan el menú del día que devoro en el césped junto al Ahorra más.

La bajada a Guadarrama es rápida, ya llegará la larga recta Hacia Collado Mediano para regular el ritmo y salir de Collado es todo cuesta arriba hasta Becerril de la sierra en donde, ahora si, comienza el descenso con alguna pequeña subida hacia Colmenar viejo.

En colmenar Viejo decimos adiós al trafico hasta casi el final de ruta, carril bici de colmenar, transito por el anillo verde y la casa de campo para enlazar con puente de cuatro vientos que gracias al nuevo carril bici del parque de las cruces esta ruta es ahora mucho más cómoda de rodar. Entro en Alcorcón con el sol tiñéndose de naranja, agotado por calentar con fuerza todo el día. Han sido 170 km y 2200 metros de desnivel, no son los 200 kilómetros que buscaba este año, pero cada vez están mas cerca.

Laurent Gounelle en su obra «No me iré sin decirte adónde voy” escribió: Continúa evolucionando, aprendiendo, descubriendo, y no te encierres en costumbres que anquilosan la mente, ni en la comodidad que te entumece con lo que ya sabes hacer. Si tienes una pasión o un sueño ve a por ello, si al final no cuaja no era tu pasión ni tu sueño.

Ciclista de carretera en la ruta de 170 km entre Navalagamella y Robledo de Chavela

Track de la ruta.

Ficha Técnica de la Ruta:
• Origen / Destino: Alcorcón (Ruta circular pasando por Sierra de Guadarrama)
• Distancia total: 170 km
• Desnivel acumulado: 2.200 m+
• Puntos clave de paso: Villaviciosa de Odón, Quijorna, Navalagamella, Robledo de Chavela, Puerto de la Cruz Verde, San Lorenzo de El Escorial, Guadarrama, Collado Mediano, Becerril de la Sierra, Colmenar Viejo, Anillo Verde de Madrid, Casa de Campo.
• Modalidad: Ciclismo de carretera / Ultradistancia (Flaca).

 

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Shimano Dynalast 2.0: Así es la nueva horma que promete zapatillas más cómodas para gravel y MTB.

Publicado el 16 septiembre, 2026 por alakan

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Shimano acaba de presentar Dynalast 2.0, la evolución de su plataforma de horma para zapatillas de ciclismo. En este artículo quiero analizar qué cambia exactamente, por qué la marca lo ha evolucionado, y qué significa esto en la práctica si sales habitualmente en gravel o en MTB.

Por qué Shimano también fabrica zapatillas

Shimano es conocida sobre todo por sus grupos de transmisión: cambios, bielas, frenos. Pero desde hace años, la marca japonesa parte de una premisa clara: la transmisión de potencia entre el ciclista y la bicicleta no termina en el pedal, termina en el pie.

De nada sirve tener el mejor sistema de pedales si la interfaz entre el pie y ese pedal está mal resuelta. Por eso Shimano invierte también en calzado, y ahí es donde entra Dynalast.

Qué es Dynalast, en términos simples

Dynalast es el nombre que Shimano da a su horma anatómica: el molde tridimensional sobre el que se construye una zapatilla y que define su forma interior.

La propuesta es sencilla de entender, aunque compleja de ejecutar. En lugar de usar una horma genérica con ángulos rectos, Shimano diseña una forma que sigue los contornos naturales del pie, con menos ángulos forzados y más continuidad.

Esto afecta sobre todo a dos zonas:

  • El talón, que se asienta más profundo para mayor sujeción.
  • La puntera, con un toe spring ajustado, es decir, una curvatura pensada para acompañar el movimiento natural del pie en cada fase del pedaleo.

Según la marca, el objetivo es reducir la tensión acumulada en el pie durante rutas largas. Y con menos tensión, hay menos fatiga en pie, gemelo e isquiotibiales.

Qué trae de nuevo la versión 2.0

Shimano describe Dynalast 2.0 como «evolución, no revolución». Es una frase honesta: no se trata de un rediseño desde cero, sino de un refinamiento de un sistema que ya funcionaba.

Ese refinamiento se concreta en dos frentes:

  1. Fijación optimizada del pie dentro de la zapatilla, con menos movimiento parásito.
  2. Mayor libertad de movimiento natural en el antepié, precisamente cuando se aplica fuerza real sobre el pedal.

 

A primera vista puede sonar contradictorio —más sujeción y más movilidad al mismo tiempo—, pero no lo es. La clave está en sujetar bien las zonas que necesitan estabilidad, como el talón y el mediopié, mientras se libera la zona que necesita flexionar con naturalidad, que es la puntera.

Shimano afirma que estos ajustes se basan en años de recopilación de datos anatómicos de ciclistas. No se han publicado cifras concretas de esa investigación, pero el movimiento es coherente con cómo ha evolucionado su calzado en los últimos ciclos de producto.

El cambio más relevante: tres opciones de horma en vez de dos

Aquí llega la parte que más importa a la hora de comprar. Hasta ahora, Dynalast ofrecía básicamente dos caminos: talla estándar o talla ancha, para quien necesitaba más volumen. Con la versión 2.0, Shimano añade un tercer perfil y reformula los otros dos.

Fit Estándar (S). La puntera gana un 4% más de volumen respecto a la primera generación de Dynalast. El mediopié y el talón mantienen un ajuste similar al anterior.

Fit Ancho (E). La puntera se ensancha 6 mm respecto a la versión previa, lo que se traduce en un 7% más de volumen total en esa zona.

Fit Estrecho, completamente nuevo(N). Este perfil reduce el volumen general y está pensado para pies más finos que hasta ahora buscaban un ajuste más cerrado y no lo encontraban dentro de la gama Shimano.

Con estas tres variantes, la marca cubre un espectro mucho más amplio de morfologías de pie, sin tocar la geometría de la suela, que se mantiene igual en las tres versiones para no comprometer la eficiencia de pedaleo.

Por qué esto importa más allá del dato técnico

Durante años, si tu pie era ancho o estrecho, la solución habitual era subir o bajar de talla. Pero eso no soluciona el problema de anchura, solo cambia la longitud. El resultado era una zapatilla larga de punta o corta de anchura, según el caso.

Con tres anchos reales disponibles en la misma talla, Shimano permite elegir zapatilla en función de la forma real del pie, y no como un compromiso entre longitud y anchura. En teoría, esto se traduce en menos puntos de presión, menos rozaduras y una sujeción más consistente durante las salidas largas.

Beneficios prácticos de Dynalast 2.0

  • Menor fatiga en rutas largas, gracias a una mejor distribución de la presión sobre el pie.
  • Transmisión de potencia más eficiente: menos tensión interna en el pie se traduce en un pedaleo más suave, con menos energía perdida en cada ciclo de pedalada.
  • Mayor personalización real: elegir talla y elegir ajuste ya no son la misma decisión; ahora se pueden ajustar de forma independiente.
  • Consistencia entre modelos: al tratarse de una plataforma, Dynalast 2.0 se implementará de forma progresiva en distintos modelos de la gama alta de Shimano, lo que facilita mantener el mismo criterio de ajuste al cambiar de zapatilla dentro de la marca.

Para quién es (y para quién todavía no)

Dynalast 2.0 llega, de momento, al calzado de gama alta de Shimano para gravel, cross-country y carretera. Si tu disciplina se mueve en ese terreno, esta tecnología te afecta directamente.

Si tu perfil es más de enduro, descenso o trail agresivo, todavía no hay confirmación de que la plataforma llegue a esas líneas de producto. Habrá que esperar a futuros anuncios.

Conclusión

Dynalast 2.0 no es un rediseño radical, y Shimano no pretende venderlo como tal. Es un ajuste inteligente sobre una base que ya funcionaba bien, con la incorporación de un tercer perfil de horma que el mercado llevaba tiempo pidiendo.

La ecuación, al final, es simple: cuanto mejor se adapte la zapatilla a la forma real del pie, menos energía se pierde en el camino entre la pierna y el pedal. Y ahí es exactamente donde Shimano ha puesto el foco con esta actualización.

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Hutchinson Touareg 700×45: análisis completo de una de las cubiertas gravel más versátiles del mercado.

Publicado el 14 septiembre, 2026 por alakan

La crónica en video.

 

Si haces gravel de uso mixto —asfalto para enlazar, tierra suelta, algún tramo de pista compacta— seguro que te has hecho esta pregunta más de una vez: ¿qué cubierta le pongo a la bici para que me sirva para todo, sin tener que estar cambiando según el terreno?

Es probablemente la duda más repetida entre quienes se inician en el gravel, y también entre quienes ya llevan tiempo rodando y buscan simplificar su equipo. Hoy analizamos a fondo una de las candidatas más firmes a resolver ese dilema: la Hutchinson Touareg, en su medida más popular, 700×45.

Vamos a repasar construcción, compuestos, dibujo de la banda de rodadura, comportamiento real en asfalto y en tierra, confort, protección antipinchazos, peso real frente al anunciado, y para qué tipo de ciclista tiene sentido.

Quién fabrica la Touareg y por qué importa

Antes de entrar en datos técnicos, conviene situar la marca. Hutchinson es un fabricante francés con un historial en neumáticos de bicicleta que pocas marcas pueden igualar. No es una compañía que se subiera al boom del gravel hace un par de años: llevan desarrollando tecnología tubeless desde finales de los noventa, cuando ayudaron a crear el estándar UST junto a Mavic, y más tarde fueron pioneros también en tubeless para carretera.

Esto importa porque, cuando hablamos de estanqueidad y de cómo se comporta una cubierta montada sin cámara —que es como la inmensa mayoría de gravel bikes rueda hoy—, Hutchinson lleva más de dos décadas de experiencia acumulada.

La Touareg nació en 2020 como la respuesta de la marca al segmento gravel puro, un peldaño por encima de su modelo Override, más orientado a rodar rápido sobre superficies compactas. La Touareg, en cambio, se pensó desde el principio para la versatilidad: de la carretera al camino, y del camino a un sendero ligero.

Se fabrica en tres medidas:

  • 700×40
  • 700×45 (la que analizamos en este artículo)
  • 650B x47, para quien monte ruedas de diámetro menor y busque más volumen

Las tres comparten la misma filosofía de diseño y construcción.

Construcción y materiales

Carcasa de 127 TPI

La Touareg utiliza una densidad de 127 hilos por pulgada (TPI). Cuanto más alto es este número, más fina y flexible es la tela interior de la cubierta, lo que normalmente se traduce en mejor calidad de rodadura y menos peso. 127 TPI es un valor alto, propio de gama media-alta, así que de entrada la Touareg parte con buenas credenciales.

Protección antipinchazos Hardskin

Hutchinson llama Hardskin a la malla textil que recorre la cubierta de talón a talón, es decir, por completo, no solo en la zona de contacto con el suelo. Esto es relevante porque muchas cubiertas refuerzan únicamente el centro y dejan los laterales expuestos, y en gravel los pinchazos por corte lateral con piedra están entre los más habituales. Que la protección cubra también los flancos es una decisión de diseño que se nota especialmente en terreno pedregoso.

Compuesto Bi-Compound

La goma emplea la tecnología Bi-Compound: dos durezas distintas en la misma cubierta. Una más dura y rodadora en el centro, para no perder velocidad en asfalto o tramos rápidos, y otra más blanda en los laterales, pensada para agarrar cuando la bici se inclina en curva o el terreno se vuelve resbaladizo.

La combinación de carcasa flexible, protección completa y doble compuesto es la receta habitual de una cubierta que aspira a ser «una para todo» sin renunciar demasiado en ningún terreno concreto.

El dibujo de la banda de rodadura

El patrón de tacos de la Touareg sigue una lógica muy clara:

  • Centro: tacos direccionales, pequeños y muy juntos entre sí. Cuanto más próximos están los tacos centrales, mayor es el contacto continuo con el suelo, lo que se traduce en menor resistencia a la rodadura sobre superficies duras como asfalto o tierra compactada. Varios test independientes sitúan a esta cubierta entre las más silenciosas y rápidas rodando en liso dentro de su categoría.
  • Zona de transición: tacos algo más abiertos que preparan el paso hacia el lateral.
  • Hombros: tacos más grandes y separados, con una única función: morder cuando la bici se inclina en una curva de tierra suelta o cuando el firme cambia de repente.

Es el clásico patrón «centro rápido, hombros con carácter», habitual en cubiertas de gravel que no quieren especializarse en un único tipo de terreno. En la versión 700×45, el volumen extra respecto a la 700×40 le da además más margen para trabajar a presiones bajas sin perder estabilidad.

Cómo rueda en asfalto

Para ser una cubierta de gravel con tacos visibles, la Touareg sorprende gratamente en asfalto: es silenciosa y mantiene bien la velocidad. En pruebas de rodadura libre —soltar la bici en llano y medir cuánto tarda en perder velocidad— la 700×45 se ha situado entre las mejores de su categoría según varios probadores independientes.

La implicación práctica es sencilla: si tu ruta empieza y termina con kilómetros de asfalto para enlazar caminos, no vas a sufrir. No da la sensación de «arrastrar un tractor» hasta llegar a la tierra, algo que sí ocurre con cubiertas de perfil más agresivo.

Cómo rueda en tierra y camino suelto

En el terreno para el que realmente fue diseñada —gravel, hardpack, tierra suelta y algo de single track ligero— el trabajo de los tacos laterales se hace evidente. Sobre superficies compactas o ligeramente sueltas, transmite una sensación de agarre confiable que permite llevar velocidad en curva sin ir «rezando».

Sus límites aparecen en terreno muy irregular: barro profundo o piedra suelta de gran tamaño. Al tener los tacos relativamente juntos y de perfil bajo comparado con una cubierta de cross-country, pierde algo de tracción en esas condiciones. Tiene sentido: es una cubierta de gravel, no de montaña. Si tu terreno habitual es raíces, barro pegajoso o piedra suelta grande, esta no es tu prioridad. Pero en el sentido amplio del gravel —caminos de tierra, hardpack, pistas forestales, algo de asfalto—, rinde muy bien.

El punto más polémico: el confort

Aquí toca ser honestos, porque no todo son elogios. Varios análisis independientes señalan que la Touareg, pese a rodar rápido y agarrar bien, no es la cubierta más cómoda del mercado. Se describe como una carcasa relativamente rígida, que transmite algo de vibración incluso en superficies que en teoría deberían sentirse suaves.

La razón más probable es precisamente la malla Hardskin de la que hablábamos antes. Es una relación de compromiso muy habitual en el mundo de las cubiertas: más protección contra pinchazos casi siempre implica una carcasa algo más rígida, y una carcasa más rígida casi siempre implica menos amortiguación natural.

La buena noticia es que esto se compensa bastante bien jugando con la presión. Hutchinson marca en el lateral una referencia de 36 psi (2,5 bar), pero conviene tomarla como punto de partida, no como norma fija. Con la anchura real de 45 mm, montada en llantas de entre 21 y 25 mm internos, hay margen de sobra para bajar presión —sobre todo en montaje tubeless— y ganar el confort que de fábrica cuesta algo más encontrar.

Montaje, medida real y peso

Montaje

La mayoría de reseñas coinciden: es una cubierta que entra con relativa facilidad en el aro, incluso con un simple inflador de suelo, y que una vez montada tubeless mantiene bien la presión con un mantenimiento mínimo.

Medida real

Hutchinson anuncia 700×45, y montada en un aro de 22 mm internos, la medida real ronda los 46 mm. Es decir, cumple e incluso se queda ligerísimamente por encima de lo anunciado. Sin sorpresas desagradables.

Peso: dato anunciado vs. dato real

Peso anunciado Peso real (medido de forma independiente)
Hutchinson Touareg 700×45 550 g Por encima de 600 g en varias unidades

Este es el punto que más discusión genera. Si eres de los que persigue cada gramo en su montaje, es un dato a tener en cuenta antes de comprar. Si tu prioridad es la durabilidad y la protección por encima del peso en báscula, probablemente te importe bastante menos.

Ficha técnica resumida

Característica Detalle
Medida analizada 700×45 (también disponible en 700×40 y 650Bx47)
Carcasa 127 TPI
Protección antipinchazos Hardskin, de talón a talón
Compuesto Bi-Compound (centro duro / laterales blandos)
Presión de referencia 36 psi / 2,5 bar
Medida real montada (aro 22 mm interno) ~46 mm
Peso anunciado 550 g
Peso real medido +600 g en varias unidades independientes
Montaje tubeless Sencillo, buena retención de presión

¿Para quién tiene sentido la Hutchinson Touareg 700×45?

Tiene mucho sentido si:

  • Haces gravel de uso mixto: asfalto, tierra y pistas compactas en la misma salida.
  • Valoras la durabilidad y la resistencia a pinchazos por encima de ahorrar los últimos gramos.
  • Vas a montarla tubeless, ya que puedes compensar la rigidez de la carcasa bajando presión sin miedo a pinchar.

Tiene menos sentido si:

  • Tu terreno habitual es muy técnico, con barro profundo o piedra suelta de gran tamaño.
  • El peso en báscula es tu prioridad absoluta.

Veredicto final

La Hutchinson Touareg 700×45 es una cubierta seria, respaldada por un historial de marca sólido en tecnología tubeless, con una protección antipinchazos que cumple de verdad de talón a talón, un compuesto dual que no sacrifica ni velocidad ni agarre, y un comportamiento en carretera que sorprende para tratarse de una cubierta de gravel con tacos visibles.

Su punto débil real está en el confort de serie —compensable jugando con presiones— y en un peso que en báscula se aleja del dato anunciado por el fabricante.

Si buscas una cubierta fiable, resistente y versátil para gravel de uso mixto y el peso no es tu obsesión, la Touareg 700×45 es una opción muy sólida, y probablemente una de las mejores relaciones entre protección y rendimiento dentro de su rango de precio.

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¿La has probado tú? Cuéntanos en los comentarios tu experiencia, sobre todo si has jugado con presiones distintas a los 36 psi de fábrica.

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XXVII Fiesta de la Bicicleta de Alcorcón 2026: Rueda, Disfruta y Pedalea por una Causa Solidaria.

Publicado el 9 septiembre, 2026 por alakan

Llega septiembre y, con él, una de las citas más esperadas en el calendario del ciclismo urbano y familiar del sur de Madrid: la XXVII Fiesta de la Bicicleta de Alcorcón.

Marco indiscutible del broche de oro de las Fiestas Patronales de Alcorcón 2026, este evento popular invita a amantes del pedal de todas las edades a desempolvar sus bicicletas, ajustarse el casco y tomar las calles en una marcha festiva, accesible y de marcado carácter solidario.

Si estabas buscando la excusa perfecta para hacer una ruta en familia, reencontrarte con tus compañeros de grupeta o simplemente disfrutar del ambiente sobre dos ruedas, aquí tienes todos los detalles de esta 27ª edición.

📌 Ficha Técnica del Evento

  • 📅 Fecha: Domingo, 13 de septiembre de 2026.

  • ⏰ Hora de quedada / salida: 10:30 h.

  • 📍 Punto de Salida: Plaza del Molar (Alcorcón).

  • 🏁 Punto de Llegada: Centro Comercial Tres Aguas.

  • 👨‍👩‍👧‍👦 Perfil: Marcha cicloturista popular y familiar (apta para todas las edades).

  • 🎟️ Inscripción: 1 kg de comida no perecedera.

  • 👥 Organizan: Asociación de Vecinos Alcor y Centro Comercial Tres Aguas.

  • 🤝 Colaboran: Bicimarket Alcorcón y Cáritas Parroquia San Pedro Bautista.

Pedaladas con Corazón: Iniciativa Solidaria a favor de Cáritas

Más allá del recorrido urbano y el buen ambiente ciclista, el verdadero motor de la Fiesta de la Bicicleta de Alcorcónes su espíritu solidario.

Para formalizar la inscripción y obtener tu dorsal, el «precio de entrada» es tan sencillo como aportar 1 kg de comida no perecedera (legumbres, arroz, pasta, conservas, etc.). Toda la recolección irá destinada a Cáritas (Parroquia San Pedro Bautista) para prestar ayuda directa a las familias que más lo necesitan en la localidad.

Un pequeño gesto en tu alforja o mochila se convierte en un gran impulso para la comunidad local.

Recorrido Festivo y Apto para Todos los Niveles

El trayecto ha sido ideado como un paseo urbano seguro e inclusivo. Arrancará a las 10:30 h en la Plaza del Molar y recorrerá vías principales del municipio hasta alcanzar la meta situada en la explanada del Centro Comercial Tres Aguas.

Es una marcha de ritmo tranquilo, pensada para compartir con niños, mayores y ciclistas de cualquier nivel de forma relajada.

🎁 ¡Sorteo de una Bicicleta al Finalizar el Recorrido!

Al cruzar la línea de meta en el CC Tres Aguas, la fiesta continúa. Como premio a la participación y para cerrar el evento por todo lo alto, la organización realizará el sorteo de una bicicleta nueva entre todos los participantes inscritos, además de diversos obsequios y sorpresas gracias al respaldo de Bicimarket Alcorcón y entidades colaboradoras.

💡 Recomendaciones Esenciales para los Participantes

  1. Casco obligatorio: Garantizar la seguridad de todos es prioridad. Asegúrate de que tanto tú como los más pequeños llevéis el casco correctamente ajustado.

  2. Acompañamiento a menores: Recordamos que los participantes menores de 16 años deberán ir acompañados en todo momento por un adulto tutor.

  3. Puesta a punto previa: Revisa la presión de tus neumáticos, el engrase de la cadena y el ajuste de los frenos el día anterior.

  4. Hidratación: Trae tu bidón con agua para la marcha.

Apunta la fecha en la agenda, prepara tu kilogramo de alimentos y ven a rodar por las calles de Alcorcón. ¡Hagamos que las dos ruedas y la solidaridad sean las grandes protagonistas de las fiestas!

Descarga el programa de fiestas completo.

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Mini compresor Asmax T30 para bicicletas.

Publicado el 7 septiembre, 2026 por alakan

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¿Cuántas veces te ha pasado? Un pinchazo en mitad de la ruta, y volver a inflar con la bomba de mano y, diez minutos después, los brazos ardiendo y la sensación de que has hecho más series de bíceps que kilómetros de bici. Y si eres de los que ha probado la alternativa de los cartuchos de CO2, ya sabes lo que viene después: un solo uso y a la basura.

Con esa escena en la cabeza me puse a probar el Asmax T30, un mini compresor eléctrico que promete inflar tu rueda en menos de un minuto sin mover un dedo. Pesa lo mismo que un plátano mediano, cabe en el bolsillo del maillot y tiene un aire retro que recuerda a un reloj despertador de los años 80. ¿Cumple lo que promete o es puro marketing de internet? Vamos por partes.

Primeras impresiones: estética ochentera y buen contenido en la caja

Lo primero que llama la atención es el diseño: números verdes sobre fondo negro, con un aire a ciencia ficción retro que le da mucha personalidad. Y todo eso en apenas 123 gramos, es decir, casi lo mismo que dos cartuchos de CO2, con la diferencia de que este se recarga por USB-C tantas veces como quieras.

Dentro de la caja encontramos:

  • El mini compresor
  • Un lanyard (cuerdecita) para llevarlo colgado.
  • Una bolsa para guardarlo y tenerlo todo ordenado.
  • Manual de instrucciones.
  • Cable USB-C de carga.
  • Un extensor de válvula.
  • Boquillas de tres tipos.

Sobre las boquillas: la negra es el adaptador para válvulas Dunlop, la blanca para válvulas Schrader y la roja para válvulas Presta (la fina). También incluye un adaptador con aguja por si necesitas inflar balones.

Los números que importan

Bajo esa carcasa pequeña hay una pantalla digital doble que muestra en todo momento la presión de la rueda y el nivel de batería restante. Se acabó eso de apretar la rueda con el dedo pulgar para «adivinar» si está bien inflada.

En cuanto a potencia, el T30 ofrece un flujo de aire de 14 litros por minuto y llega hasta 120 PSI (unos 8,3 bares), una cifra más que suficiente para bicis de montaña o urbanas. Pero lo más interesante no es que infle, sino que funciona como un manómetro inteligente: programas la presión objetivo (por ejemplo, 6 bares para carretera), pulsas el botón y el propio compresor se detiene solo al alcanzarla, con un margen de error de apenas 1 PSI.

Esto es especialmente útil para quienes hacen MTB y bajan presión para ganar grip en tramos técnicos: reajustar después ya no da pereza, porque el minicompresor hace el trabajo por ti.

En carretera, la marca asegura que puede llevar un neumático 700x25C desde 68 hasta 100 PSI en menos de 55 segundos. Menos de un minuto para tener la rueda lista.

¿Y con cámaras TPU?

Sí, es compatible, pero con matices. El latiguillo se calienta con el uso, y muchas boquillas de cámaras TPU están fabricadas en plástico o resina para ahorrar peso, así que conviene tener cuidado al tocarlo tras varias inflados seguidos. El T30 incorpora rejillas de ventilación para minimizar el sobrecalentamiento, pero además hay que tener en cuenta que el TPU es un material muy fino que se deforma de forma irreversible si se estira sin la contención del neumático. Si vas a inflar la cámara antes de montarla, no superes los 0,3-0,5 bares; la presión definitiva solo debe aplicarse cuando la cámara ya esté colocada dentro de la cubierta y esta talonada.

Batería y resistencia al frío

El Asmax T30 monta una batería de iones de litio de 1.000 mAh de capacidad total, repartida en un sistema interno dual de dos celdas de 500 mAh cada una. Se carga por completo en 90 minutos.

Uno de los puntos que más sorprende es que su sistema de enfriamiento realmente funciona: la mayoría de estos mini compresores se calientan muchísimo tras inflar un par de ruedas seguidas, y este mantiene una temperatura razonable gracias a su disipación interna. Además, está preparado para funcionar hasta -10°C, algo de agradecer si te pilla el frío en mitad de la montaña. Eso sí, para cargarlo se recomienda una temperatura ambiente moderada, entre 10 y 30°C.

Lo que nadie te cuenta: pros y contras

No todo iba a ser perfecto. Algunos matices a tener en cuenta:

  • Ruido: funciona como una pequeña aspiradora. Si estás en mitad del monte, no te sorprendas si algún pájaro sale volando.
  • Pantalla: bajo sol directo cuesta un poco leer los números; le vendría bien algo más de brillo.
  • Resistencia: al ser de plástico, una caída a cierta velocidad sobre asfalto podría dejarlo inservible.

En el lado positivo, destaca su ventilación real: a diferencia de otros modelos que se bloquean por sobrecalentamiento tras un par de usos, el T30 aguanta mejor el ritmo.

¿Vale lo que cuesta?

El precio ronda los 53-60 euros (en oferta se puede encontrar por unos 50-52 dólares), lo que lo sitúa lejos de las 120 euros que piden algunas marcas premium, pero también por encima de las opciones más económicas del mercado. Además, incorpora luz LED, un detalle útil para reparar un pinchazo de noche sin depender de la linterna del móvil.

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Veredicto final

El Asmax T30 no es un compresor industrial ni pretende serlo, pero cumple exactamente con lo que necesita un ciclista cuando está lejos de casa: autonomía, precisión y tranquilidad. Para quien hace bikepacking, es prácticamente indispensable.

Si sales a rodar una vez al año al parque de tu barrio, probablemente te sobre con una bomba de mano barata. Pero si entrenas en serio, compites o simplemente odias perder un cuarto de hora sudando en mitad de la nada cada vez que pinchas, estos 123 gramos pueden convertirse en un salvavidas.

Pequeño, potente y con un estilo retro que engancha. La pregunta es: ¿sigues confiando en la bomba manual de toda la vida o te pasas al bando de los «vagos tecnológicos»? Cuéntanoslo en los comentarios.

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