La vuelta al pardo en Flaca.

Podemos pasarnos la vida dejando que el mundo nos diga quiénes somos. Si estamos locos o cuerdos. Si somos santos o adictos al sexo. Héroes o víctimas. Dejando que la historia nos diga si somos buenos o malos. Dejando que nuestro pasado decida nuestro futuro. O podemos decidir por nosotros mismos. Y tal vez nuestro trabajo sea inventar algo mejor.

Chuck Palahniuk

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Abro los ojos, solo eso, y puedo ver la claridad del día, un cielo despejado y una luz que poco a poco deja de tener su tono anaranjado reflejado en el edificio de enfrente, estoy cansando, poco motivado y sin ganas de nada. Miro la estación meteorológica y los tres grados exteriores no animan.

Solo me queda el recurso de las voces interiores que me animan a levantarme y salir a disfrutar con la bici. Silencio, no hay voces, no hay ganas, no hay ilusión. Trasteo un rato con el móvil y sin querer doy con uno de los videos motivacionales que demasiado a menudo necesito para ir a trabar, pero es uno que no suelo ver, es como si mi yo del futuro hubiese algún día cargado ese video porque sabría que llegaría un día como este y funciona. Por lo menos me levanta de la cama, me hace prepara el desayuno al final afrontar la gran decisión, Gorda o Flaca.

CIMG4021 (Large)Con las primera pedaladas me doy cuenta que la falta de tiempo para el mantenimiento de mi equipo deja mucho que desear y las calas de la zapatillas nuevas para la flaca les falta un ajuste para ir cómodo. Hace mucho frio y me comprimo sobre mí mismo, sé que en estos momentos seguramente este pedaleando lo peor de la ruta, la salida desmotivado buscando la menor excusa para darme la vuelta y volver a casa, el frío no lo es, no hace viento por más que lo busco y las piernas comienzan a funcionar, me encuentro bien físicamente pero no de cabeza. Sé que puedo superarlo, y lo encuentro en las figuras de un hombre y una mujer muy estilo Meninas que están a la salida de Leganés, me dibujan una sonrisa, un cortocircuito mental que me anima. Me fijo en los grandes labios vaginales de la mujer y su pezones bien duros acorde con el frio matutino, seguramente por ello su pareja mantiene la dignidad como puede, sonrío. Buenos Días Mundo.

La subida que odio es un repecho divertido y los tres primeros semáforos en rojo no llegan a molestarme tanto como los 20 siguientes, ni perderme por Aluche, ni tener que soportar la amabilidad capitalina de sus habitantes, estoy seguro que algún día seré capaz de encontrarla. Una vez que me encuentro y consigo poner rumbo a Majadahonda comienzo a darme cuenta que el día es precioso, que tengo calor y que adora a mi choni, pedaleo feliz y quiero tomarme el día tranquilo, es mi primera ruta de más de 100 del año y hay que tomárselo con calma. Uno con una Scott me pasa de muy malos modos, luego pedimos respeto, pero el Karma me hace un giño y veo cómo tiene que poner pie en unos metros por una avería mecánica. En Majadohonda dejo las vías rápidas para disfrutar de las rotondas, del tráfico urbano y de una subida en las rozas que si aún no te has despertado la mañana te da los buenos días con dos dígitos porcentuales. El autobús urbano me atosiga un rato, ni yo me puedo quitar, ni él puede pasar y además voy superando la velocidad máxima de la vía, dios que ganas de escribir esto.CIMG4022 (Large)

Me deshago del bus, de la pestosa vía de servicio de las matas y subiendo hacia Torrelodones puedo disfrutar para mi solito de la vía de servicio al estar cortada por obras, pero que a las bicis las dejan pasar, hasta Torrelodones donde hago una parada para reponer fuerzas.

El tramo entre Torrelodones y Colmenar me gusta en general, mucho más desde el cuartel que es cuando disfrutas de la vía parque, de una bajada muy divertida en la que puedes disfrutar de los alegres cantos de los pajarillos entre rugidos de motos y deportivos. Pero la magia de la pone la sierra nevada de fondo desde varias perspectivas, el puente sobre el Manzanares y las vistas mientras asciendes de la antigua casa de peones camineros con nuestra sierra de fondo.

Una vez que llegas a Colmenar el embrujo de la ruta se rompe, el carril bici es un circuito donde los pros afinan sus motores y escuchas silbidos, gritos, pelotones o pequeñas grupetas pasando rozándote a pesar que vallas rodando por el canto del carril, pero bueno cuando lo usas ya sabes lo que te puedes encontrar. Pero también te encuentras ciclistas, muchas y en días de estos de invierno con sol de primavera puedes rostros tersos con mejillas sonrosadas, féminas que viven el ciclismo con la pasión con que yo lo vivo. Creo que una bicicleta es el mejor complemento que le queda a una mujer.

CIMG4029 (Large)Como es tarde, muy tarde la mayoría de gente decente está comiendo en sus casas, o disfrutando de una sofá bajo una manta calentita al arrullo de una siesta, solo quedamos pedaleando los lentos, los bikers de mal vivir con bonobici perpetuo.

En la casa de campo mi rodilla izquierda se queja, quiero ir más rápido pero ella no, subo la cadencia, llevo más de 100 kilómetros y salvo algo el culo el resto funciona perfecto. Paso de nuevo junto a mi pareja de menina y menino despelotados, tengo hambre, no estoy para risas y tras tres mini cuestas de risas que en ocasiones me parecen como subir morcuera y canencia llego a casa, feliz de haber completado bien la primera de 100 km del año con 1200 metros de ascensión acumulada, pero feliz de haber vencido a la pereza, de haber sacado ganas de youtube.

Un historiador inglés Arnold Joseph Toynbee  dijo La apatía puede ser superada por el entusiasmo, y el entusiasmo sólo puede ser despertado por dos cosas: en primer lugar, un ideal, que la imaginación tome por asalto, y en segundo lugar, un plan inteligible para llevar a la práctica ese ideal.

Track de la ruta

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Entrena con cabeza: Técnica de pilotaje en Enduro curso Psico-Práctico

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Este fin de semana los días 20/21 de febrero, tendrá lugar en el Nukeproof Test Center de Becerril de la Sierra el segundo curso psico-práctico para mejorar el pilotaje sobre tu bicicleta de enduro.

unnamedEs un curso donde se mezcla la psicología deportiva donde Carla, la psicóloga de Suelta los Frenos, dará las pautas para controlar las emociones sobre la bici, manejar y vencer los miedos, dirigir las respuestas físicas y mentales de nuestro cuerpo ante los esfuerzos físicos y ante las dificultades técnicas.

Y por otro lado los monitores de Mas MTB David y Alberto , enseñaran a mejorar la técnica de pilotaje, ya sea en subidas técnicas o en bajadas trialeras, para convertir tus rutas de fin de semana o competiciones de enduro en las mejores experiencias posible.

El última día de inscripción es el jueves 18 de febrero y los precios del curso son:

  • Curso completo (Sábado y Domingo) 100 € (Comida Incluida).
  • Solo Sábado 60€ ( Comida Incluida)

Para inscribirte tan solo has de cumplimentar el formulario de esta página

 

El programa del curso es el siguiente:Fotos-Pablo-2016_CF037667-e1453361285838

SÁBADO

09:00 – 09:30 h. Recepción de participantes

09:30 – 10:00 h. Psico-briefing (Visualización, anclaje y respiración)

10:00 – 10:30 h. Preparación de la bici y calentamiento

10:30 – 14:30 h. Práctica en el terreno con asesoramiento técnico y psicológico en conducción y feedback de los participantes

14:30 – 15:30 h. Comida

15:30 – 17:30 h. Taller de psicología

 

DOMINGO

09:00 – 09:30 h. Recepción de participantes

09:30 – 10:30 h. Preparación de la bici, explicación de la ruta, recordatorio de los principales aspectos trabajados el día anterior y calentamiento

10:30 – 14:30 h. Ruta con asesoramiento técnico

14:30 – 16:30 h. Comida.

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Por un precio asequible puedes emplear los dos días del curso con una de las bicis de test que el centro Nukeproof tiene disponibles para disfrutar de sus rutas y poner en práctica las enseñanzas sobre el terreno que impartan los monitores.

https://vimeo.com/153202794

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Foldovan: Una caravana para la bicicleta.

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Galileo Galilei dijo Digamos que existen dos tipos de mentes poéticas: una apta para inventar fábulas y otra dispuesta a creerlas. Con el artículo del producto que he encontrado hoy creo se cumple la premisa de Galileo.

Cuando he visto el video he de confesar que me ha dibujado una sonrisa y de no ser por vivir un país en el que todo esta prohibido, seria hasta una idea maravillosa el poder recorrer tus rutas de largo recorrido durmiendo donde te de la noche con tu caravana para bicicleta Foldavan.foldavanweb4

Cuando la gente de Wooden Widget se plantearon el proyecto tenían claro que tenia que ser lo suficientemente pequeña para poder ser almacenada y transportada con facilidad y sin embargo lo suficientemente amplia para ser realmente cómoda. Tenían que lograr que fuese grande para poder ser útil, pero ligera y aerodinámica para poder ser transportada ya que de lo contrario no se iría a ninguna parte. Y para poner la guinda al pastel tendría que ser económica.

Pues bien todo esto se ha logrado y bautizado con el nombre de Foldovan, lo que podríamos denominar una de las primeras caravanas para bicicletas efectivas. El Foldovan puede ser comprimido ocupando tan solo 210 mm de ancho por lo que puede ser transportado por los soportes portabultos de techo de los coches. Cuando instalamos el Foldavan en nuestra bicicleta y modo de marcha su ancho es de 60 cm, la misma anchura de la mayoría de los manillares, lo que significa que si puede pasar la bici, pasara el Fodovan.

El remolque cuenta con un centro de gravedad bajo por lo que es capaz de negociar un terreno abrupto( incluso si va cargado). Si hace viento pueden abrirse los laterales para dejarlo pasar y cargar muchas más cosas que si solo se viajan con alforjas al usarlo como remolque.

interior1Cuando usamos el Foldovan en el lugar que queremos acampar se tarda menos de 5 minutos en ser montado sin tener que preocuparnos en buscar un terreno libre de piedras o seco. Una vez abierto el remolque alcanza un metro de ancho y más de un metro de altura. Un grueso colchón dividido en dos partes garantiza una comodidad extrema.

El Foldovan no se vende montado como se ve en las fotografías, lo que facilita el fabricante por 30 libras son los planos ilustrados con instrucciones concisas de cómo hacerlo. Así como un montón de consejos sobre donde encontrar los materiales que necesita, como trabajar con las herramientas y el asesoramiento sobre las opciones alternativas a su construcción.

El Foldovan es una idea genial puesta en bandeja para los amantes del bricolaje y de disfrutar de sus creaciones en sin lugar a dudas los mejores paisajes que se pueden encontrar.

Dimensiones:

Plegado con ruedas Separadas: 2.4 m de largo x 1.5 m de alto x 360 mm de ancho.

En modo carretera: 2,4 metros de largo x 1,5 m de alto x 600 mm de ancho.

En modo Camping:  2,4 m de largo x 1.5 m de alto x 1 metros de ancho.

Peso aproximado: 30 kilos.

Carga útil usado como remolque:  75 kilos

Máximo peso soportado en modo camping: 200 kilos.

Más información en su web oficial http://woodenwidget.com/

Todas la imágenes del artículo son propiedad de woodenwidget.com

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Neumáticos: Cartuchos de CO2 para el inflado de tus ruedas.

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Si ya estás cansado de bombear aire cada vez que te toca meter presión a tu rueda de carretera o de MTB tras un pinchazo en carretera o en el monte es hora de pasarse a los infladores por cartucho de aire comprimido.

De que se compone.

Este sistema de inflado se compone de partes, en primer lugar la más

importante porque es la que en definitiva más va a perdurar en el tiempo es el adaptador o boquilla donde roscaremos el cartucho de aire comprimido.71ZkvCZ2niL._AC_SL1500_

Estos adaptadores los hay de dos tipos, con control de flujo de aire y sin él. Los mejores son los que tienen control de flujo, un grifo con el que podemos incluso dejar de meter aire a nuestra rueda, antiguamente decantarse por uno o por otro era más por una cuestión económica que por una práctica ya que los adaptadores con regulación simplemente eran más caros. El de Lezyne es muy bueno link de compra https://amzn.to/2Xi0wgH y el de Topeak se suministra con un fantástico soporte para las bombonas y desmontables ,que podrás acoplar en la tija ver link de compra https://amzn.to/3cE70Nj

Los cartuchos los hay de dos tipos, con rosca y sin rosca, la diferencia es cuestión de patentes, yo como tengo una adaptador para rosca los uso con rosca y van geniales. Eso sí el adaptador es el que indica si precisa que los cartuchos sean roscados o no.

El siguiente punto para elegir el tipo de cartucho que usar y este si es el verdaderamente importante, es por su tamaño, lo normal son 12 g, 16 g y 25 g. En la tabla adjunta podéis elegir el tipo de cartucho que mejor se adapta según vuestra actividad y presión de uso.

Tipo de rueda 12 g CO2 16 g CO2 25 g CO2
Carretera 700x23C 84 psi / 5.8 bar 109 psi/ 7.5 bar 181 psi/ 12.5 bar
MTB 26” x 2.0 26 psi/ 1.8 bar 36 psi/ 2.5 bar 58 psi/ 4 bar
MTB 27,5 x 2.0 33 psi/ 2.3 bar 52 psi/ 3.6 bar
MTB 29” x 2.0 29 psi/ 2 bar 46psi/ 3.2 bar

Como usar el inflador por CO2.

El proceso de cambio de cámara es como de costumbre, salvo en el punto en el que tenemos que meter aire a la cámara para poder hacer un circulo y que esta se instale sin problemas.

MS-39276 (Large)Si disponemos de un adaptador con válvula podemos roscar el cartucho en el adaptador, introducir el adaptador en la válvula de aire y abrir ligeramente para insuflar algo de aire al interior de la cámara.

Si no disponemos de la válvula de regulación nos tocara inflar la cámara usando la boca y la lengua, mientras que con la lengua se pulsa el obús con la boca se mete aire en el interior.

Una vez instalada la cámara y la cubierta correctamente en la llanta toda llenar la de aire y esto lo vamos hacer en 1,5 segundos, es rápido, muy rápido. Dependiendo si nuestro adaptador es de regulación o no procederemos de la siguiente forma.

Si el adaptador no tiene regulador, en primer lugar instalaremos el adaptador en la válvula, asegurándonos de abrir el obús antes de ponerla, después roscaremos el cartucho en su alojamiento notando que entrega fácil hasta un punto en el que hace presión. En este punto vamos a romper el precinto y de forma instantánea se inflará el neumático.

Si nuestro adaptador es de válvula de regulación nos aseguramos que el grifo del adaptador está cerrado y roscamos el cartucho, para preceder a instalar el adaptador como si de una bomba se tratase y una vez bien conectado abrimos el grifo para que el aire comience a pasar a la cámara hinchando e neumático.

Una vez hemos terminado de inflar nuestro neumático toca extremar la precaución ya que tanto el adaptador como el cartucho estarán tremendamente fríos pudiendo ocasionar una quemadura, por eso es aconsejable esperar un minuto antes de desmontar el adaptador de la válvula siempre con mucha precaución.$_57 (Large)

Y para terminar lo más importante de todo, guardar el cartucho vacío y tirarlo en el contenedor para metales ya que no se pueden recargar, pero nunca lo dejéis tirado en la cuneta o un lado del camino o sendero, el respeto como colectivo nos lo tenemos que ganar a base de civismo.

Sencillo, rápido pero por desgracia algo caro, pero bueno quien no pagaría porque le hinchasen la rueda bajo un diluvio o cuando lo último que quieres es ponerte a darle a la bomba cuando apenas te quedan unos kilómetros para llegar a casa.



Video propiedad de Global Cycling Network
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Neumáticos: Presiones de inflado.

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Una de las partes más importantes de la bicicleta son los neumáticos, ya que es el apuntó de apoyo de nuestra bicicleta con el terreno. La decisión a tomar a la hora de elegir unos neumáticos puede ser decisivos para que  una salida sea puro flow o un verdadero martirio.

En este primer artículo sobre neumáticos vamos a tratar el tema de la presión de uso.  Unos neumáticos que estén hinchados en los valores máximos que determina el fabricante en el flanco de neumáticos van a rodar mejor al ser más baja su resistencia a la rodadura y serán menos susceptibles de pinchar.

Por el contrario montamos con presiones bajas, el desgaste del neumático será prematuro e irán apareciendo grietas en la pared lateral del mismo. La ventaja de rodar con bajas presiones es que absorbe los golpes de la carretera mejor. Los neumáticos más anchos se utilizan generalmente a baja presión, al tener mayor volumen de aire se absorben mejor los baches e irregularidades del terreno.

La presión de los neumáticos ha de ser ajustada una vez al mes, menos en la de carretera que casi se ha tomado por costumbre verificar las presiones antes de cada salida, las decimas de Strava hacen estragos. Si usamos Látex o un compuesto anti pinchazos sin cámara, también es conveniente revisar la presión antes de cada salida. En neumáticos anchos con cámara, la pérdida de 1 bar al mes puede verse como algo normal.FlattenedTyre (Large)

Para la revisión de la presión se ha de utilizar un manómetro, la técnica muy extendida del pulgar sobre el neumático no es muy exacta que digamos, pulgar y poquito es como a mí me gusta.

Ya sabemos que es importante controlar la presión de nuestros neumáticos, ¿pero cuál es la presión que he de ponerles? Y esta no deja de ser la pregunta del millón de dólares. Una presión “correcta” depende de la carga que se ejerza sobre el neumático y está es determinada por el peso del ciclista, sumado del equipaje si monta alforjas.

Los neumáticos en su flanco lateral permiten una gran rango de presiones, dependiendo del terreno o actividad amoldaremos la presión a las circunstancias, si la ruta es por pistas duras muy rodadora, usaremos presiones altas. Por el contrario si vamos a hacer bajadas en las que buscamos agarre lo mejor es montar presiones más bajas buscando el mayor luftdruck_wichtig_enagarre por cada taco que monta nuestro neumático. Las recomendaciones que nos uno de los grandes fabricantes de neumáticos para bicicleta Schwalbe es usar las presiones de la tabla adjunta que están basadas en la presión ideal para un ciclista de 75 kg. Para saber en nuestro caso que presión usar, tendríamos que aumentar un 1% el valor de la tabla por cada peso adicional incluyendo equipaje con el que vallamos a montar. En cualquier caso siempre hay que tener en cuenta las limitaciones no solo del neumático, también de la llanta y nunca sobre pasar estos valores.

A modo de resumen estas tablas te pueden ser gran ayuda para determinar la presión correcta de inflado de nuestros neúmaticos, pero al final, tus gustos y sensaciones, marcaran la presión que se adapta a tu tipo de conducción.

Tabla presiones Carretera

Kg 0-50 60 70 +80
BAR 6 6,7 7,5 8

 

Tabla Presiones MTB

kg 50 60 70 80 90 100
BAR 1,7 1,8 2,1 2,4 2,7 3

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