El Blog de Alakan

Si ya estás cansado de bombear aire cada vez que te toca meter presión a tu rueda de carretera o de MTB tras un pinchazo en carretera o en el monte es hora de pasarse a los infladores por cartucho de aire comprimido.

De que se compone.

Este sistema de inflado se compone de partes, en primer lugar la más

importante porque es la que en definitiva más va a perdurar en el tiempo es el adaptador o boquilla donde roscaremos el cartucho de aire comprimido.

Estos adaptadores los hay de dos tipos, con control de flujo de aire y sin él. Los mejores son los que tienen control de flujo, un grifo con el que podemos incluso dejar de meter aire a nuestra rueda, antiguamente decantarse por uno o por otro era más por una cuestión económica que por una práctica ya que los adaptadores con regulación simplemente eran más caros. El de Lezyne es muy bueno link de compra https://amzn.to/2Xi0wgH y el de Topeak se suministra con un fantástico soporte para las bombonas y desmontables ,que podrás acoplar en la tija ver link de compra https://amzn.to/3cE70Nj

Los cartuchos los hay de dos tipos, con rosca y sin rosca, la diferencia es cuestión de patentes, yo como tengo una adaptador para rosca los uso con rosca y van geniales. Eso sí el adaptador es el que indica si precisa que los cartuchos sean roscados o no.

El siguiente punto para elegir el tipo de cartucho que usar y este si es el verdaderamente importante, es por su tamaño, lo normal son 12 g, 16 g y 25 g. En la tabla adjunta podéis elegir el tipo de cartucho que mejor se adapta según vuestra actividad y presión de uso.

Como usar el inflador por CO2.

El proceso de cambio de cámara es como de costumbre, salvo en el punto en el que tenemos que meter aire a la cámara para poder hacer un circulo y que esta se instale sin problemas.

Si disponemos de un adaptador con válvula podemos roscar el cartucho en el adaptador, introducir el adaptador en la válvula de aire y abrir ligeramente para insuflar algo de aire al interior de la cámara.

Si no disponemos de la válvula de regulación nos tocara inflar la cámara usando la boca y la lengua, mientras que con la lengua se pulsa el obús con la boca se mete aire en el interior.

Una vez instalada la cámara y la cubierta correctamente en la llanta toda llenar la de aire y esto lo vamos hacer en 1,5 segundos, es rápido, muy rápido. Dependiendo si nuestro adaptador es de regulación o no procederemos de la siguiente forma.

Si el adaptador no tiene regulador, en primer lugar instalaremos el adaptador en la válvula, asegurándonos de abrir el obús antes de ponerla, después roscaremos el cartucho en su alojamiento notando que entrega fácil hasta un punto en el que hace presión. En este punto vamos a romper el precinto y de forma instantánea se inflará el neumático.

Si nuestro adaptador es de válvula de regulación nos aseguramos que el grifo del adaptador está cerrado y roscamos el cartucho, para preceder a instalar el adaptador como si de una bomba se tratase y una vez bien conectado abrimos el grifo para que el aire comience a pasar a la cámara hinchando e neumático.

Una vez hemos terminado de inflar nuestro neumático toca extremar la precaución ya que tanto el adaptador como el cartucho estarán tremendamente fríos pudiendo ocasionar una quemadura, por eso es aconsejable esperar un minuto antes de desmontar el adaptador de la válvula siempre con mucha precaución.

Y para terminar lo más importante de todo, guardar el cartucho vacío y tirarlo en el contenedor para metales ya que no se pueden recargar, pero nunca lo dejéis tirado en la cuneta o un lado del camino o sendero, el respeto como colectivo nos lo tenemos que ganar a base de civismo.

Sencillo, rápido pero por desgracia algo caro, pero bueno quien no pagaría porque le hinchasen la rueda bajo un diluvio o cuando lo último que quieres es ponerte a darle a la bomba cuando apenas te quedan unos kilómetros para llegar a casa.

Una de las partes más importantes de la bicicleta son los neumáticos, ya que es el apuntó de apoyo de nuestra bicicleta con el terreno. La decisión a tomar a la hora de elegir unos neumáticos puede ser decisivos para que  una salida sea puro flow o un verdadero martirio.

En este primer artículo sobre neumáticos vamos a tratar el tema de la presión de uso.  Unos neumáticos que estén hinchados en los valores máximos que determina el fabricante en el flanco de neumáticos van a rodar mejor al ser más baja su resistencia a la rodadura y serán menos susceptibles de pinchar.

Por el contrario montamos con presiones bajas, el desgaste del neumático será prematuro e irán apareciendo grietas en la pared lateral del mismo. La ventaja de rodar con bajas presiones es que absorbe los golpes de la carretera mejor. Los neumáticos más anchos se utilizan generalmente a baja presión, al tener mayor volumen de aire se absorben mejor los baches e irregularidades del terreno.

La presión de los neumáticos ha de ser ajustada una vez al mes, menos en la de carretera que casi se ha tomado por costumbre verificar las presiones antes de cada salida, las decimas de Strava hacen estragos. Si usamos Látex o un compuesto anti pinchazos sin cámara, también es conveniente revisar la presión antes de cada salida. En neumáticos anchos con cámara, la pérdida de 1 bar al mes puede verse como algo normal.

Para la revisión de la presión se ha de utilizar un manómetro, la técnica muy extendida del pulgar sobre el neumático no es muy exacta que digamos, pulgar y poquito es como a mí me gusta.

Ya sabemos que es importante controlar la presión de nuestros neumáticos, ¿pero cuál es la presión que he de ponerles? Y esta no deja de ser la pregunta del millón de dólares. Una presión “correcta” depende de la carga que se ejerza sobre el neumático y está es determinada por el peso del ciclista, sumado del equipaje si monta alforjas.

Los neumáticos en su flanco lateral permiten una gran rango de presiones, dependiendo del terreno o actividad amoldaremos la presión a las circunstancias, si la ruta es por pistas duras muy rodadora, usaremos presiones altas. Por el contrario si vamos a hacer bajadas en las que buscamos agarre lo mejor es montar presiones más bajas buscando el mayor agarre por cada taco que monta nuestro neumático. Las recomendaciones que nos uno de los grandes fabricantes de neumáticos para bicicleta Schwalbe es usar las presiones de la tabla adjunta que están basadas en la presión ideal para un ciclista de 75 kg. Para saber en nuestro caso que presión usar, tendríamos que aumentar un 1% el valor de la tabla por cada peso adicional incluyendo equipaje con el que vallamos a montar. En cualquier caso siempre hay que tener en cuenta las limitaciones no solo del neumático, también de la llanta y nunca sobre pasar estos valores.

A modo de resumen estas tablas te pueden ser gran ayuda para determinar la presión correcta de inflado de nuestros neúmaticos, pero al final, tus gustos y sensaciones, marcaran la presión que se adapta a tu tipo de conducción.

Tabla presiones Carretera

Tabla Presiones MTB