¿Tienes dos estrellas ninja en tu cambio?, pues ya va siendo hora de ir cambiando estos pequeños y olvidados componentes de nuestra transmisión.
Son una parte fundamental del buen trabajo de nuestro cambio y una de las partes que más trabajo realizan y que menos cariño reciben por nuestra parte. Son una fuente de las principales fuentes de resistencia que encontramos en nuestro pedaleo, si son de buena calidad con cojinetes de acero, se pierde aproximadamente el 1,5 % de la potencia que aplicamos desde los pedales. Últimamente están de moda las roldanas de gran tamaño (13-15 dientes en lugar de 11) lo que podría hacer que el desviador trasero fuese más eficiente y tan sol reduciríamos a un 0,5% la perdida de vatios, aumentando nuestra velocidad en 0,12 km/H con respecto a las roldanas de serie.
La perdida de eficiencia en las roldanas traseras según su fabricación seria:
0,5% Poleas cerámicas grandes.
1% Poleas cerámicas.
1,5% Poleas con casquillos de hierro.
2% Poleas con casquillos.
Tener en cuenta que las mayor perdida de potencia en una transmisión la tenemos en la cadena donde ruedan las roldanas y las pérdidas por una cadena son 3% de una cadena nueva bien engrasada, 4% de una cadena vieja y 5% de una cadena seca sin aceite.
La principal consecuencia de tener la roldanas sucias o desgastadas es un cambio de marchas más deficiente y ruidoso. La roldana inferior que más cerca del casete,también llamada polea guía, es la que ayuda a mantener la cadena tensada en cada cambio de marchas. En Shimano por ejemplo podremos encontrar que esta marcada con la letra “G”. Esta polea a menudo tiene un juego lateral que ayuda a los cambios y al sistema de transmisión que funcione sin problemas cuando la linea de cadena no esta perfectamente alineada. La polea con la letra “T” esta montada al final del cambio y no tiene juego axial.
Su mantenimiento es realmente sencillo. Es aconsejable quitar la rueda trasera para poder trabajar mejor con ellas y la cadena. Una vez tenemos las roldanas tan solo instaladas en el cambio, tan solo hay que desenroscar el tornillo central que las mantiene unidas a la pata de cambio y sacándolo hacia afuera, con cuidado de no dejar caer unas tapas de aluminio que hay a cada lado.
Una vez las tengamos en la mano tan solo tan solo hay que limpiar toda su superficie con un trapo y aplicar un poco de grasa de litio en el interior y cerrar. Si la roldana que tenemos tiene rodamiento, es aconsejable limpiar con un desengrasante, enjuagar, secar y lubricar de nuevo antes de montar. Recordar muchas de estas poleas tienen sentido de giro y hay que posicionar correctamente, la cadena tienen que ir hacia la derecha, en sentido a la agujas del reloj. Se suele aconsejar usar un fijador de tornillos y no apretar en exceso.
Si toca ya reemplazar las poleas puedes optar por montar roldanas cerámicas que ofrecen una menor fricción y su vida útil suele ser entre 3 y 5 veces mayor. Pero tienen un precio desmesurado en comparación con la mejora en el rendimiento, solo las veo idóneas para competición y si optas a estar muy arriba.
Puedes montar las roldanas de aluminio, que estéticamente quedan muy bien, dan un rendimiento similar a las de plástico , una de las mayores pegas que tienen las vistosas roldanas de colores de aluminio son los agujeros que tienen, para disciplinas como MTB o gravel las hacen más problemáticas al acumular mucha suciedad en ellas Dificil de limpiar.
La cadena de la bicicleta es el vínculo entre la potencia que se aplica a través de las bielas y el piñón instalado en la rueda trasera, que cuando giran impulsa la bicicleta hacia adelante. Eso significa que por la potencia ejercida para el impulso pasa por la cadena. Saber cuándo reemplazar la cadena es un aspecto importante del mantenimiento de la bicicleta que puede ayudar a prolongar la vida útil de los componentes y mantener un rendimiento óptimo de la transmisión.
El desgaste de la cadena indicado por kilómetros no es lo más acertado ya que influyen múltiples factores que van a marcar este desgaste como son el mantenimiento (limpieza y engrase), las condiciones de uso (agua/barro/arena), el tipo de cambio que hagamos y el estado general del resto de componentes que forman a transmisión (Platos y piñones).
La cadena de una bicicleta se compone de placas interiores y placas exteriores, separadas por pasadores, y con un buje o rodillo en los pasadores que permite que la cadena ruede alrededor de los engranajes. Todas estas superficies metálicas se tocan entre sí a medida que funciona la cadena, lo que significa fricción. El lubricante para cadenas de bicicletas ayuda en gran medida a reducir la fricción en la cadena de una bicicleta, pero con el tiempo esa fricción desgastará las placas internas, los pasadores y casquillos de la cadena, provocando que se estiren.
La cadena no se estira como tal, pero la distancia entre dos eslabones aumenta con el tiempo como resultado del desgaste de cada placa interior, buje y cada pasador.
El problema con el desgaste / estiramiento de la cadena es que la mayor distancia resultante entre los dos pasadores de la cadena significa que la cadena ya no se engrana correctamente en los dientes del casete (piñonera de la rueda trasera) y el plato.
Para evitar daños costosos en los platos y el casete, se recomienda reemplazar la cadena (la parte más barata de la transmisión de la bicicleta) antes de que alcance un nivel de estiramiento que cause daños duraderos al resto del tren motriz. Si montamos una cadena nueva en una transmisión demasiado gastada no funcionará produciéndose saltos de la cadena sobre los piñones.
Se identifican dos niveles de ‘estiramiento’: 0.75% de estiramiento y 1.0% de estiramiento; esto se puede medir con precisión utilizando un indicador de desgaste de la cadena. Te dejo un link de afiliado.
Para usarlo tan solo tienes que enganchar el extremo curvo en la cadena y si la punta del medidor en el otro extremo encaja completamente, la cadena esta desgastada por lo que necesita ser reemplazada. Los medidores tienen dos lados uno para medir el desgaste a un 0,5% o un 0,75% y por el otro a un 1%.
Si no dispones de esta herramienta, podemos usar una regla o cinta métrica para medir nuestra cadena. Podemos desmontar la cadena o dejarla en tensión y con una regla medimos desde el centro del primer eslabón hasta el décimo. Si la distancia desde el centro del primer pasador hasta el centro del décimo pasador es de 25,5 cm la cadena esta bien, si marca 25,6 Cm precisa ser reemplazada.
Un nivel de estiramiento del 0,75% es el punto en el que el reemplazar la cadena no te cause ningún problema. Con un estiramiento del 1.0%, corre el riesgo de que la cadena vieja y gastada haya dañado los dientes del casete y el plato, por lo que una cadena nueva no engranara correctamente sobre los dientes, produciéndose saltos entre los dientes que nos impedirán imprimir potencia en los pedales.
Si con el plato grande engranado y la cadena puesta en el piñón pequeño puedes tirar de la cadena (posición del plato sobre las 3) y se puede ver un diente completo, es hora de cambiar la cadena.
Espero que esta información te sea de utilidad y puedas llegar a tiempo de salvar el resto de componentes de tu bicicleta o evitar una engorrosa reparación por rotura de cadena en ruta.
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“Nuestro universo es un espacio sin límites, chirriante. la materia y la energía son raras y débiles. para nosotros, en este vasto espacio, incluso los sueños son reales”
Con esta cita de Alfred Angelo Attanasio escritor de fantasía y ciencia ficción, Decathlon nos presenta su gama Lumére noire de su gama de ropa para ciclismos Van rysel. Lumiére noire traducido del francés luz negra, nos presenta una gama de ropa para ciclismo que ha nacido de los sueños, de los rayos cósmicos y del polvo de estrellas como consecuencia de la necesidad del ser humano de comprender el mundo en el que evoluciona.
Lumiére noire encarna la fascinación por la inmensidad, la energía y la velocidad diseñando una ropa de gama alta donde cada elemento ha sido pensado y seleccionado para escapar de las leyes terrenales. Sus componentes destacan por su extrema ligereza y su gran eficacia ofreciendo un rendimiento óptimo sin limitaciones físicas, penetrando en el aire como si no existiera.
Esta colección exclusiva y muy limitada se vende únicamente en Europa.
Esta colección se compone de una bicicleta EDR carbono Ultegra, una chaqueta técnica de entretiempo, un casco Racer y unas zapatillas Racer y estará a la venta desde el 6 de diciembre de 2021.
Como veremos en este artículo es el alimento perfecto para evitar calambres musculares debido al gran contenido de potasio que posee y la mayoría de los nutricionistas coinciden que es una excelente fuente de calorías. Son fáciles de llevar en tu ruta o entrenamiento y veremos los cinco beneficios de consumir esta deliciosa fruta con tan solo 105 calorías por plátano promedio y sin grasa.
Como anécdota contaré cuando aparecieron los plátanos en el Tour de Francia. El Joven Scotford Lawrence cuenta que durante su participación en el Tour de 1953 con tan solo 19 años peló y se comió un plátano sobre la bicicleta graciasal ciclista profesional argelino Ahmed Kebaili, que durante una etapa consiguió de un espectador un gran tallo de plátanos y procedió a repartirlo por el pelotón. Posteriormente en la década de 1980 lo popularizo el equipo Raleigh Banana que lo promociono como “la fruta enégetica”.
Desde 2019, la banana de Guadalupe y Martinica disfruta del estatus de banana oficial del Tour de Francia. Es el único socio agrícola del evento, aportando sonrisas y energía a los corredores.
La banana de Guadalupe y Martinica esta presente en el inicio y final de cada etapa, aporta animación en el podio con Popotte (la mascota de la marca) en las ciudades de salida, ofrecen bananas al público en general y en las zonas VIP y distribuyen bananas a la llegada de los ciclistas al Paddock.
Se cuenta una anécdota de la Vuelta a España, en la que hace años, la prueba se disputaba por países. Una de las selecciones participantes era la británica que en los años 50 con muy poco presupuesto le costo mucho poder tomar la salida. Un sobrecoste por el equipaje al aterrizar en Madrid les hizo quedarse sin dinero, por lo que tuvieron que pasarse toda la carrera comiendo plátanos y pan.
Una vez hemos introducido al plátano o la banana en el contexto ciclista, vamos a ver sus cinco principales beneficios que nos aportan como ciclistas.
Es rico en potasio. El banano o plátano es una fruta rica en potasio, lo cual le permite al cuerpo mantenerse hidratado a lo largo del recorrido en bicicleta. Pero este electrolito no solo favorece la hidratación de nuestro cuerpo sino que también ayuda a prevenir la aparición de calambres. Para reponer energía y electrolitos, los plátanos pueden ser más efectivos que las bebidas deportivas. Un estudio de 2012 publicado en PLOS ONE analizó a los atletas masculinos que competíanen carreras de ciclismo de larga distancia. Compararon a los atletas que repostaban con Gatorade cada 15 minutos con los atletas que repostaban con un plátano y agua. Los tiempos de rendimiento de los atletas y la fisiología corporal fueron los mismos en ambos casos, pero la serotonina y la dopamina del plátano mejoraron la capacidad antioxidante de los atletas consumidores de plátano y ayudaron con el estrés oxidativo, de esta forma mejorando su rendimiento
Funciona como azúcar natural. Los Plátanos contienen azúcares naturales (glucosa, sacarosa y fructuosa), algo que los convierte en una gran opción para consumir antes de salir a rodar ya que esos azúcares, los cuales durante el proceso digestivo se convierten en carbohidratos, funcionan muy bien para abastecer el cuerpo de energía antes de la primera pedalada. Al contener azúcares naturales que son mucho más fácil asimilar para el organismo, evitando así que se produzcan problemas digestivos durante el recorrido. Su Indice Glucemico IG (es la rapidez con que el azúcar de los alimentos se absorbe en nuestro torrente sanguíneo) es de 62 y cambia a medida que maduran. Un plátano verde es más fibroso y tiene un IG más bajo que un plátano marrón con un IG mucho más alto, por lo que libera su energía más rápido.
Es una gran fuente de carbohidratos. Aunque muchos deportistas aseguran que es mejor consumirlo antes del entrenamiento o ruta, no está mal hacerlo también en medio o después del ejercicio. Al ser una gran fuente de carbohidratos, puede otorgarte la energía que necesitas para completar un recorrido exigente o reabastecer el combustible después de la ruta. En un estudio de 2012, investigadores de la Appalachian State University encontraron que cuando los ciclistas entrenados consumían plátanos durante una prueba contrarreloj de 75 km, su rendimiento en bicicleta y la capacidad de sus cuerpos para usar combustible mejoraron considerablemente más que cuando ingirieron una bebida con 6% de carbohidratos.Enlace al estudio https://doi.org/10.1371/journal.pone.0037479 Recordemos que el plátano esta catalogado como la fruta de mayor aporte energético en el mundo deportivo. Son fáciles de comer y digerir, además, vienen en su propio envase muy práctico que no genera desechos ni daña el medio ambiente. Están perfectamente equilibrados para reemplazar los electrolitos perdidos a través del sudor, en particular el potasio, además de proporcionar entre 25 y 30 g de carbohidratos para suministrar energía a nuestros músculos sobre la bicicleta.
Tiene beneficios antiinflamatorios. Los expertos también coinciden en que el plátano es una fruta que contribuye a reducir la inflamación y a acelerar la recuperación de los músculos. El beneficio antinflamatorio lo convierte en una gran opción de alimentación para después del ejercicio. Recordemos que el efecto recuperador se debe a la vitamina B6 que contiene el plátano, la cual también ayuda a reducir la sensación de cansancio y fatiga. También la vitamina B6 ayudarlo a conciliar el sueño más fácilmente.
Otros aportes nutricionales. Es posible que no asocie los plátanos con la vitamina C, pero un plátano de tamaño mediano proporcionará aproximadamente el 10% de sus necesidades diarias de vitamina C. Regula los niveles de agua en el organismo a través del potasio, contribuye al correcto funcionamiento de los músculos a través del magnesio y mejora los niveles de glucosa en la sangre para garantizar que el suministro de energía que produce el cuerpo sea el correcto y no haya descompensaciones.
Los plátanos pueden ser útiles para superar la depresión «debido a los altos niveles de triptófano, que el cuerpo convierte en serotonina. contienen vitamina B9, también conocida como folato, un nutriente que puede combatir la depresión al potenciar un sustrato que tiene propiedades antidepresivas. Los plátanos también contienen norepinefrina, que regula nuestra respuesta de «lucha o huida», Termino que acuñó Walter Bradford, un fisiólogo estadounidense que lo definió como “ una respuesta fisiológica al estrés que se preduce en presencia de algo aterrador, ya sea mental o físico.” lo que ayuda a regular el estrés. Son una forma óptima, natural de alimentos reales de promover estados de ánimo positivos y ayudar a prevenir la depresión.
Los plátanos verdes inmaduros ofrecen algunos beneficios para la salud. Pueden ayudar a controlar problemas gastrointestinales como diarrea y úlceras, además de ayudar a reducir el colesterol y la presión arterial .
También contiene otros aportes como fibra, hierro y antioxidantes. Lo mejor de todo es que es una fruta que puede ser consumida por cualquier persona sin importar su edad.
Si estás buscando un alimento nutritivo para comer durante tus salidas en bici, no dudes en elegir el plátano. Recuerda que sus azúcares son mucho más naturales, lo cual permite que algunas bebidas deportivas con agentes químicos puedan ser reemplazadas por este tipo de alimento.
Vamos a ver lo que nos aporta un plátano en sus diferentes estados de maduración.
• Cuando está verde, la fruta aun no está madura y en consecuencia, tiene poco azúcar, pero es una gran fuente de prebióticos que benefician la salud intestinal, porque producen alteraciones beneficiosas en la flora intestinal y contribuyen a mantener una buena salud del colon. Si está buscando un plátano que tenga un IG más bajo, elija uno verde. Su cuerpo descompondrá el almidón en glucosa. De esta manera, los plátanos verdes elevarán los niveles de azúcar en sangre lentamente
• Cuando está poco maduro tiene un alto contenido en fibra y poco azúcar. Cuenta con un índice glucémico más alto, lo que hace más fácil la digestión, tiene menos almidón para descomponer y el sistema digestivo podrá absorber los nutrientes con más rapidez y facilidad. A medida que la maduración avanza se produce una pérdida de nutrientes, pero se incrementa la carga de antioxidantes.
• Cuando está maduro, “en su punto”. Muestra un color amarillo sin manchas marrones y tiene carga de antioxidantes y un buen contenido en fibra. Los plátanos son fuente de pectina, un tipo de fibra que actúa como un prebiótico y que, al ser fermentada en el colon junto al almidón resistente, originan butirato, elemento que favorece y mejora la salud intestinal.
• Cuando esta muy maduro tiene un menor contenido en vitaminas y minerales, y el contenido en azúcar se incrementa paralelamente al número de manchas marrones que aparecen en su piel. En esta fase la fruta es rica en antioxidantes asociados a la prevención de enfermedades como el cáncer.
• Cuando está demasiado maduro (la piel está completamente marrón) tiene el mayor contenido en azúcar y fibra. El almidón se ha convertido en azúcar y la clorofila se ha descompuesto provocando que el nivel de antioxidantes aumente significativamente.
Una vez que hemos visto las ventajas de consumir el plátano, nos afrontamos al siguiente reto. Transportarlo en las mejores condiciones para consumirlo lo mejor posible y para ello se han ideado 5 opciones.
5 formas de llevar el plátano en la bicicleta
Banana holder. Para los más frikis, los amantes del cuero y lo vintage. Este es un soporte para plátanos hecho de cuero genuino. Está diseñado para permitir a los ciclistas llevar con seguridad y acceder fácilmente a un plátano en ruta. Se puede colgar el soporte para plátanos en el cuadro de una bicicleta, en el sillín, elmanillar y cinturón. Te dejo el link para que puedas curiosear sobre el :
Portabananas de cuadro. Como no todos tenemos una impresora 3D, también esa la opción de comprarlo y puedes elegir en plástico o aluminio, es resistente o duradero, una vez consumido el plátano también admite latas y botellas. Te dejo este link de afiliado para puedas echar un vistazo.
Portabananas carcasa para mochila o bolsillo.
Se adapta a todos los tamaños de plátano, es muy útil para que no se espachurren los plátanos en las mochila o en el maillot para que con el paso de las horas no se estropee. Te dejo un enlace afiliado de amazon para que lo veas.
Conector con iman Twist. Con su cierre Boa de Fidlockn o solo puede útil para la botella, también para llevar nuestros plátanos. Ver en su web .
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Cuando empece en esto de la bici me llamo la atención el que las bicicletas montaran dos válvulas diferentes, para mi y por aquel entonces la gorda y la fina. No podía entender el porque se usaba una válvula fina que daba tantos problemas en comparación con la simplicidad de la válvula fina. Años después y con el uso de aros mas finos me fui acostumbrando a ellas hasta llegar al día de hoy que solo tengo gordas en el coche.
Una breve historia de las válvulas Presta y Schrader
Las válvulas Schrader fueron inventadas por un hombre germano-estadounidense llamado Schrader en 1891. Su empresa la comenzó en un pequeño taller en Manhattan, Nueva York. En 1890 y ya junto con su hijo George Schrader, centraron el negocio en las bicicletas, prestando especial atención a dar soluciones a lo que por aquel entonces se estaba popularizando “ las llantas neumáticas”. Durante este tiempo, Schrader y su hijo desarrollaron lo que se convertiría en el invento más popular y famoso de la compañía: la válvula para llantas neumáticas Schrader, la misma válvula que se usa en todos los vehículos de motor y bicicletas del mundo en la actualidad.
Este trabajo pionero condujo a la patente de la tapa de las válvulas de los neumáticos y, poco después, las válvulas de los neumáticos para automóviles.
Las válvulas Presta fueron inventadas por Sclaverand en el momento en que trabajaba para una empresa con sede en Francia llamada Morin. Esta empresa más tarde se fusionó con otra empresa llamada Pourait en 1935; y a día de hoy la conocemos con el nombre de Zefal.
No se tiene conocimiento del año exacto de su creación. Sin embargo, se especula que la primera válvula Presta supuestamente fue creada entre 1880 y 1890.
Inicialmente, las válvulas Schrader eran más comunes en bicicletas. A medida que las ruedas y los neumáticos de la carretera se volvían más delgados con el tiempo, las bicicletas requerían una válvula más estrecha. En este punto, la válvula Presta ganó popularidad en el ciclismo. Hoy en día las válvulas Presta se utilizan casi exclusivamente en bicicletas.
Si bien las válvulas Presta y Schrader son las más empleadas, existe una tercera llamada (válvula Woods o Dunlop) que se utiliza en algunos modelos de bicicletas asiáticas y europeas.
Vamos a ir desgranando las particularidades de cada una de ellas.
Válvula Presta
La válvula Presta, o “francesa”, fue diseñada expresamente para su uso en bicicletas. Tiene un diámetro menor con relación a las válvulas Schrader y Woods. Esta característica requiere un orificio menor en el aro (7 mm de diámetro), lo que la hace una mejor alternativa para ruedas con su llanta estrecha.
Su cuerpo es fabricado completamente de metal y generalmente es roscado en su totalidad. Cuenta con un vástago o pivote metálico en el centro, encargado de permitir el flujo de aire. El pivote se abre y se cierra por medio de una corona o tuerca cilíndrica en su parte superior. Este tipo de válvula se puede encontrar en diferentes largos (40, 60, 80 mm) para usarse, según el perfil del aro en el que se quiera montar.
Para inflar una llanta con válvula Presta es necesario abrir la válvula, girando la corona en sentido contrario a las manecillas del reloj. Al terminar con el proceso de inflado, hay que cerrarla para evitar que el aire se escape.
Este tipo de válvula requiere una boquilla especial para inflarse. Si no cuentas con la boquilla necesaria en tu bomba o inflador, requerirás de un adaptador (Presta a Schrader) que te permite el inflado con cualquier bomba de aire o incluso en estaciones de servicio.
Hoy en día, la mayoría de las bombas de aire para bicicleta te permiten inflar llantas con válvula Presta sin problemas, ya sea a través de boquillas intercambiables, boquillas universales o cabezales duales.
Anatomía
• Vástago de válvula Presta : sostiene el núcleo de la válvula con rosca interna. El roscado externo en el vástago permite el uso de tuercas para fijar en la llanta
• Núcleo de válvula Presta : regula el flujo de aire que entra y
sale de la válvula. Abierto y cerrado el flujo por la tuerca del núcleo en la parte superior de la válvula.
• Tuerca de llanta de válvula Presta : evita que la válvula se
hunda en la llanta durante el inflado y la conexión de la bomba, puede permanecer roscada o quitarse una vez inflado el neumático.
Ventajas de las válvulas Presta
• Soporta mayores presiones.
• Suelen tener menos pérdida de presión.
• Pesa menos que otro tipo de válvula.
• Requiere de un orificio de menor diámetro, lo que mejora la resistencia de la llanta.
• Es ideal para aros de perfil aerodinámico, son fácilmente extensibles con adaptadores.
Desventajas de las válvulas Presta
• Requiere de una boquilla especial para su inflado, sin
embargo cualquier bomba de aire para bicicleta ya cuenta con ella.
• Pivote (obús o vástago) frágil que puede doblarse o romperse de no usarse correctamente.
Usos comunes
Las válvulas tipo Presta son comunes en bicicletas de gama media a alta. Debido a que son un más estrechas y ligeras que las válvulas Schrader y Woods no es raro encontrarlas en bicicletas de ruta, pista y otras bicicletas con aros de perfil estrecho. Este tipo de válvula también es el más común en llantas tubeless.
En algunas ocasiones usuarios que sus bicicletas les han llegado montadas con válvulas presta y quieren pasarse a Schrader y tienen el problema de la medida del agujero de la llanta, antes de tirar de taladro tienen la opción de usar un adaptador como el modelo ConvertAir de RiderAir.
Válvula Schrader
Probablemente tu primera bicicleta estaba equipada con una válvula Schrader, también conocida como válvula “americana”. Este tipo de válvula es más ancha que la Presta y con circunferencia uniforme a lo largo de todo su cuerpo. Los aros diseñados para este tipo de válvula suele tener un orificio entre 8.5 y 9 mm de diámetro.
Al igual que en el caso anterior, su cuerpo es metálico y con rosca. A menudo, la válvula suele estar recubierta de caucho, dejando descubierta la suficiente de conexión con rosca para poder poner una tapa y sujetar la boquilla de la bomba de aire. También se pueden encontrar válvulas Schrader que carecen del recubrimiento de caucho. Es posible inflar este tipo de válvulas con la misma bomba que utilizas para una llanta de automóvil, por lo que te será sencillo inflarla incluso en gasolineras.
A diferencia de la Presta, la Schrader funciona como una válvula check.
Es decir, que únicamente permite el flujo de aire en una sola dirección. El pivote o vástago tiene un resorte que lo mantiene en posición de cerrado y se abre con el flujo de aire del inflador.
Las boquillas utilizadas para inflar este tipo de válvulas tienen una
estructura en el centro que empuja el pivote para permitir la entrada de aire. En caso de querer sacar aire de tu llanta, basta con presionar el pivote de la válvula con un desmontador de neumatico o alguna otra herramienta con punta que te permita presionar el vástago o pivote.
Anatomía
• Vástago de válvula Schrader : aloja el núcleo de la válvula
internamente mediante roscas internas. Tiene una rosca exterior
alrededor de la parte superior de la válvula, a la que se enroscan la
tapa del vástago de la válvula y las mangueras de la bomba de bicicleta.
• Núcleo de la válvula Schrader : controla el flujo de aire que
entra y sale de la válvula mediante un pasador central con resorte.
Ventajas de las válvulas Schrader
• Fáciles de inflar con casi cualquier bomba de aire
• Son rubustas. No se daña su válvula al inflarse.
• Son más baratas
Desventajas de las válvulas Schrader
• Compatibilidad limitada con aros.
• Suelen tener mayor pérdida de presión de aire.
• Aunque no es regla general, es posible que el cuerpo de la
válvula se decapite del cuerpo de la cámara.
• Su cuerpo es más corto por lo que puede hundirse durante el inflado en caso de carecer de tuerca.
Usos comunes
Generalmente los fabricantes instalan este tipo de válvula en sus
modelos de baja y media gama, pues resultan adecuadas para aros anchos.
Existe el mito de que las válvulas Schrader no son aptas para alta
presión. Sin embargo, las suspensiones y tijas de asiento telescópicas neumáticas utilizan este tipo de válvula, con presiones de entre 200 y 300 PSI.
Válvula Woods Dunlop o Inglesa
El uso de las válvulas Woods, también conocida como Dunlop o “inglesa”, no es tan popular como las dos anteriores. Actualmente se utilizan en ciertos modelos de bicicletas de algunos países asiáticos y europeos.
El grosor de su cuerpo es muy similar al de la válvula Schrader, pero con una punta estrecha más parecida a la válvula presta. Su diámetro promedio es de 7.7 mm, lo que permite que sean utilizadas en aros con orificios más grandes. Para inflar una válvula Woods necesitarás la misma boquilla que para Presta o en su defecto podrás usar un adaptador.
Su pivote interno tiene un sello de caucho o una pequeña manga de látex que impide la salida del aire. Al bombear, la presión del aire expande el sello y entra a la cámara.
Es posible que se dañe el sello o la pequeña manga de látex, razón por la que algunos kits de parches incluyen este tipo de tubo.
Alternativamente, es posible reemplazar todo el pivote con facilidad.
Anatomía
• Vástago de válvula Dunlop : el núcleo de la válvula se encuentra dentro del vástago de la válvula y se mantiene en su lugar mediante la tuerca superior, que se atornilla en la rosca exterior. El roscado externo de los vástagos también permite el uso de una tuerca de borde.
• Núcleo de la válvula Dunlop : permite el flujo de aire hacia la
válvula, pero no tiene un pasador de núcleo central y debe retirarse
para liberar la presión, asegurado en el vástago por la tuerca superior.
• Tuerca de llanta de válvula Dunlop : evita que el vástago de la
válvula entre en la llanta al inflar la llanta, no se puede quitar una
vez que la llanta está inflada debido a la tuerca superior.
Adaptadores para inflado
Ventajas de las válvulas Dunlop
• Menor pérdida de presión
• Fáciles de desarmar. Extracción sencilla del pivote o vástago
válvula de la bicicleta tiene una alta estabilidad y no se
puede doblar tan fácilmente.
Desventajas de las válvulas Dunlop
• Solo admiten 6 bares de presión máxima, muy baja para bicicletas de carretera.
• Si se deteriora el látex que recubre la parte interna del vástago no funcionará.
• No se puede medir la presión por su diseño, Dado que las válvulas Dunlop no se pueden mantener abiertas, la presión de los neumáticos solo se puede medir mientras el aire fluye a través de la válvula. La presión solo se muestra en el manómetro mientras la bomba está en funcionamiento.
Usos comunes
Generalmente se encuentra en bicicletas del tipo urbana de fabricación asiática y también en algunas europeas. También se puede encontrar en algunas bicicletas antiguas.
Válvulas Tubeless
Son válvulas Presta o Schrader, son simplemente una válvula por sí sola sin la camara.
La válvula sin cámara tiene una base de goma que se sella contra el interior de la llanta de una rueda para mantener la presión del aire en el interior.
Anatomía
• Tapón de goma para válvulas sin cámara salga a : evita que la
válvula través de la llanta y ayuda a formar un sello hermético alrededor del orificio de la válvula de la llanta.
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”Las montañas no son estadios donde satisfacer nuestra ambición deportiva, sino catedrales donde practicar nuestra religión”
Anatoli Boukreev
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tiempo esa fricción desgastará las placas internas, los pasadores y casquillos de la cadena, provocando que se estiren.
cadena (posición del plato sobre las 3) y se puede ver un diente completo, es hora de cambiar la cadena.
mantenerse hidratado a lo largo del recorrido en bicicleta. Pero este electrolito no solo favorece la hidratación de nuestro cuerpo sino que también ayuda a prevenir la aparición de calambres. Para reponer energía y electrolitos, los plátanos pueden ser más efectivos que las bebidas deportivas. Un estudio de 2012 publicado en PLOS ONE analizó a los atletas masculinos que competían
sus cuerpos para usar combustible mejoraron considerablemente más que cuando ingirieron una bebida con 6% de carbohidratos.
Banana holder
Portabananas de cuadro. 
Portabananas carcasa para mochila o bolsillo.
A diferencia de la Presta, la Schrader funciona como una válvula check.
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