Vía Verde del Tajuña: Curiosidades y Secretos

El núcleo esencial del alma humana es la pasión por la aventura. La dicha de vivir proviene de nuestros encuentros con experiencias nuevas y de ahí que no haya mayor dicha que vivir con unos horizontes que cambian sin cesar, con un sol que es nuevo y distinto cada día.

Jon Krakauer

Me esfuerzo por madrugar, pongo todas mis ganas, mi empeño y esfuerzo en ello pero el sueño al igual que el hambre siempre me pueden.

Algo más tarde de lo que me hubiese gustado llego a una Morata de Tajuña algo cambiada. El días esta medio soleado, medio nublado. No hace frío pero tampoco calor un día poco definido entre el buen y el mal tiempo que llega. Monto la bici e inicio mi ruta dirección Arganda, subir unos 4 o 5 kilómetros hasta alcanzar el cerro de la iglesia donde se encuentra el monumento a la amistad. La salida de la vía verde hasta la carretera la encentro sin dificultad, algo difusa pero transitable, un corto tramo por carretera con un cruce algo complicado y en nada te encuentras a los pies de la rampa que da acceso al monumento y a la red de trincheras que lo rodean. En esta ruta voy a grabar el video de la semana para el canal de YouTube, grabo unas tomas por las trincheras y me doy cuenta en el poco tiempo que estoy dentro de lo angostas y angustiosas que son, no me puedo imaginar los sentimientos de las personas que vivieron esta batalla en su interior, siendo disparados y bombardeados, con frío, miedo y masticando la muerte en cada segundo con los compañeros cayendo a su lado.

Dejo el cerro y la bajada me anima a bajar veloz hasta la estación de Cornicabra y el cercano horno de cal, de nuevo entro en Morata y a los pocos kilómetros se ven cuevas en las que las tropas se refugiaban.

Hay ambiente ciclista, en esta ruta siempre hay bicis de un lado a otro y senderistas, tanto por la vía como por la carretera que su escaso tráfico también invita a rodar por ella con la flaca. Una vez dejo Perales y familias enteras con niños montando todos en bici disfruto de tramos de soledad, de escuchar los sonidos del campo, del verde y del sol que las nubes cada vez mas se encargan de ir ocultándolo. Grabo tomas para el canal montado en la bici y hago una pausa en al ermita de los niños de los santos niños, donde Justo y Pastor acompañados de su madre se refugiaron de la autoridad tiránica del pueblo en las cuevas del risco de los mártires.

Sigo rodando por la vía, rápido para lo mal que tengo las piernas, para el viento que hace que el 1% de desnivel me sepa a algo más. Paso por la lápida de Pablo Barbero del Pozo que murió de una chispa eléctrica a los 27 años y figura en su base recuerdos del casino.

Llego a Carabaña donde ya hay mucha gente comiendo, la mañana ya es oficialmente nublada y el frío la sensación reinante pero de corto en las piernas se esta bien. Me encanta el entorno de su puente de piedra aunque le faltan unas semanas para estar espectacular. Grabo unas tomas explicando el desvío de la ruta del tren de los cuarenta días y la vía verde del Tajuña. Los americanos habrían explotado todo esto como una atracción turística espectacular, para nosotros es una, nunca mejor dicho, vía de escape para la monotonía de lo cotidiano, para romper con lo urbano y disfrutar lo natural sin adentrarnos en los salvaje y precioso de las montañas. El tramo hasta Orusco es mas verde, mas primaveral, mas cuidado y solitario. Los kilómetros han ido descartando las piernas menos entrenadas y los culos doloridos de los que aún el cayo ciclista no ha sido curtido por largas horas de pedaleo. Llegando a Ambite el final de la vía verde veo que esta todo el pinar con gran parte de las ramas de los árboles caídas, otras podadas y todo entre serrín con restos de podo y lo que seguramente fuese el recuerdo del paso de Filomena y su blanco manto de nieve.

Decido darme una vuelta por Ambite, busco el palacio de Legarda donde yo creía que se alzaba la encina más grande de la península, consulto con un lugareño después de subir unas buenas cuestas y me dice que esta muy lejos, con buenas cuestas. La verdad es que ando flojo, muy flojo y justo de fuerzas. Decido dejar Ambiente por carretera camino a Orusco, al encuentro del monumento a los Ojos, otra de estas curiosidades de la vía verde que merece la pena visitar aunque tengas que rodar un tramo por carretera.

El monumento a los Ojos es algo bizarro, son tres arcos en mitad del campo en el que se le han incorporado una gran cantidad de azulejos creados por Rafael García Bodas, azulejista talaverano que por correspondencia creaba los azulejos para Federico Días autor de la obra que dejo de mantener en 1970. Es muy curiosa y seguro que te saca algunas risas. Continuo mi ruta hasta el área de descanso entre Perales de Tajuña y Morata. Tengo hambre y una lata de pasta precocinada me sienta de lujo. Tras la pausa visita la Isla de Taray y el nido de ametralladora que esta junto a la carretera.

Termino la ruta más cansado de lo que creía, esta zona siempre me deja tocado, pera esta vez tomo prisioneros del lugar, una caja de palmeritas de Morata que son las mejores de Madrid, de España y del Mundo.

Hacia rutas salvajes es uno de mis libros preferidos, una frase Te equivocas si piensas que la dicha procede sólo o en su mayor parte de las relaciones humanas. (…) Se encuentra en todas y cada una de las cosas que podemos experimentar. Sólo tenemos que ser valientes, rebelarnos contra nuestro estilo de vida habitual y empezar a vivir al margen de las convenciones. Yo la resumiría con no tengas miedo y vive, el mañana es muy incierto.

Visita mi video en el canal de YouTube y suscribirte para no perderte nuevos episodios y apoyarme en esta nueva aventura dando soporte audiovisual propio al canal.

 

Track de la ruta.

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Diario de un Triatleta con sobrepeso tercera temporada, Capitulo 20: No dejes nunca de correr..

Llénate de ambición, ten el empeño, ten la más loca, la más alta mira. No temas ser espíritu, ser sueño, ser ilusión, ser ángel, ser mentira… la verdad es un molde, es un diseño, que rellena mejor quien más delira.
Almafuerte


No dejéis nunca de correr, volver es demasiado duro, demasiado lento y frustrante. Nunca he tenido ritmo corriendo, pero lo deje cuando parecía que podía dejar atrás los 6 minutos el kilómetro para entrar dentro del grupo de los lentos corriendo a 5 altos. La edad no es escusa, pero el tiempo lastra algo las ganas de esforzarte día a día, de ser hoy mejor que ayer, y no. No son frases hechas ni un secreto que solo el esfuerzo es la argamasa que sustenta los sueños, que los va haciendo visibles, tangibles o porque no decirle al alcance de tu mano. Un sueño deja de serlo para convertirse en realidad cuando lo trabajas.
Esta semana el trabajo ha dado sus frutos, segunda semana de caminar-correr con mas tiempo corriendo que andando y con los ritmos lentos de cuando corría de seguido, puede que no todo este perdido, pero el lastre de mis lorzas no se puede ocultar, por lo menos equilibro la panza con el culo, descomunales.
Lunes 22 de febrero, toca media hora de andar, es un casi de descanso y como tengo que hacer algunos recados pues andando y me hago un dos por uno.


Martes 23 de febrero para esta vuelta al running me he creado un circuito que esta muy bien y ya le he pillado las distancias y los tiempos para ir disminuyendo mi ansiedad de dejar de correr cuando voy con pulsaciones altas. Me tocan tres series de 5 minutos corriendo y 3 minutos andando. La primera serie se me hace algo corta, termino bien y en el punto del recorrido que pensaba, los tres kilómetros andando intento acelerar el ritmo pero noto molestias en los músculos, andar rápido siempre me ha molestado mas que correr. La segunda serie la termino bien, pero no tan sobrado como la primera, mire en varias ocasiones el tiempo para ir pidiendo la hora. El intervalo de andar fue puro oxigeno para mis pulmones. El último me costo de lo lindo, me toco tirar de cabeza, de convención en lo que hago y como lo hago. Fue un final agónico tremendamente feliz, un entrenamiento físico y mental. Hay veces que nos olvidamos que no solo las piernas son las que te hacen cruzar la meta, la cabeza hay que entrenarla.
Miércoles 24 de febrero, regreso a la piscina, poco a poco comienzo a sentirme Triatleta o bueno opositor a ello. En la piscina me queda un mundo por progresar, pero creo que este año solo voy a intentar mantener la natación y aportar más por la bici. Nado a ritmos lentos, pero menos de lo que me imaginaba, no tengo fondo nadando y me doy los 200 metros como distancia máxima del tirón. Ya vendrán los días de las series largas y buscar el bordillo como el naufrago la playa.


Jueves 25 de febrero el calendario dice que corra 10 minutos seguidos, el doble que la semana anterior, pero antes 5 minutos caminando supongo que para ir haciéndome a la idea. Decido correr por el circuito de mis inicios que me dio buen resultado, los primeros 5 kilómetros de carrera he de reconocer que fueron llevaderos y apenas mire la pantalla con el agónico ¿falta mucho?, me costo terminar la serie de 10 minutos pero la complete tremendamente feliz, repito 6 veces seguidas esto, un poco más rápido y listo. La serie de andar se me hace larga, luego por hablar me tocará correr en subida, la esquina del garaje de mis padres es un dolor y siempre me pilla de vuelta. Termino contento ha sido una sesión de sensaciones con malos tiempos, pero ahora no estoy buscando esto.
Viernes 26 febrero toca descanso y me sale perfecto, lo bordo con una siesta de 10, algo de masaje en las piernas con el rulo y sesión finiquitada.
Sábado27 de febrero me levanto con muchas ganas y nada de fuerza,
estoy tremendamente agotado tengo la vitalidad bajo mínimos. Hago las tareas de la casa para dejar hasta la tarde el entrenamiento para ver si puedo remontar con el día. Poco a poco parece que voy mejor. Grabo el episodio para el canal y después la hora de andar que marca el entrenamiento por pinar de las presillas. La tarde es primavera, voy en manga corta, aunque la tarde me resopla de vez en cuando que es invierno y cuando el sol pierde fuelle voy buscando el abrigo. Andar rápido me esta molestando más que correr, bajo el ritmo y recorro la parte alta de las presillas, un espacio precioso de Alcorcón aún sin mantener tras Filomena con inmensidad de ramas caídas y lo que es peor las sueltas colgando de los árboles. Me he adelantado al atardecer, estoy cansado y quiero terminar el día cuanto antes.


Domingo 28 de febrero, creo que he dormido como 12 horas y sigo terriblemente cansado al despertar. Desayuno buscando recobrar la energía que he perdido en el fin de semana pero sigo muerto. Edito el video para el canal de youTube y antes de comer me voy a correr me tocan 3 series de 7 minutos, con esto de que ahora puedo marcar mi ritmo por kilómetro en el tiempo de la serie intento mantener mis ritmos de ir cerca de 6 minutos el kilómetro y aún cuesta, tengo ganas de volver a ver los 5 aunque sea seguidos de un 50. Sufro, sufro mucho mas que el jueves con las series de 10 minutos pero al igual que el martes el ejercicio mental de superación me permite terminar el entrenamiento. Nota mental, tengo que ponerle los cordones elásticos ya a las zapatillas.
Esta semana la bici quedo aparcada, trabajar, la vida diaria, el entrenamiento, el blog y ahora el canal la vida no da para mucho más. Soy un esclavo de mis pasiones y eso es lo malo ya lo dijo Rousseau Todas las pasiones son buenas mientras uno es dueño de ellas, y todas son malas cuando nos esclavizan.

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Estreno de mi canal de YouTube Vblogdealakan.

Me ha costado mucho y se que mantenerlo será un esfuerzo tremendo, pero tenía ganas, iIlusión y un reto para ver hasta donde puedo llegar partiendo de cero. Es un proyecto ambicioso en el que me gustaría que me apoyarais suscribiendo os al canal y visualizando los videos lo que me permitirá crecer.

Le contenido del canal ira en gran parte como apoyo al blog, de esta forma las crónicas tendrán su soporte de video y podre llegar a llevaros a casa algunas imágenes y vivencias increíbles de mis viajes y rutas. Y tendrá entradas únicas solo para el Vblog con un formato que intentare este basado en el humor, la historia, la filosofía, el marketing y todo ello girando entorno al mundo de la bici y el triatlón.

Solo quiero daros las gracias por esta aquí y espero que os guste.

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Bolsa de Potencia o Stembag, por si no puedes poner el portabidón.


Con el fin del confinamiento en primavera empece de nuevo a moverme con mi fixie por Alcorcón y comencé a echar en falta el porta bidón para poder llevar al bebida. La fixie no tiene los agujeros preparados para ello y no me gustaba estéticamente ponerle uno con abrazaderas. Empece a fijarme en los videos de bikepaking en el accesorio junto a la pontencía para llevar la bebida, una bolsa colgado podría ser una solución muy practica a la vez que elegante. ¿Que fue lo que me termino de convencer para adquirir una?. Los video de Francisco Borrero por New york que por cierto ellos las venden también desde su web,


Estas bolsas al final resultan tremendamente útiles ya aportan un pequeño pero muy valioso espacio de almacenamiento y a la par son funcionales ,ya que podemos llevar desde el cortavientos o un chubasquero a un bidón o botella de agua hasta la un baso de bebida con su tapa( ademas la mayoría son termo) por lo que la mantienen fría en meses calurosos o caliente por mas tiempo la bebida en los meses fríos. También se puede poner comida como un bocadillo o una pequeña bolsa de picoteo para ir reponiendo fuerza en las paradas. Cualquier cosa que precisemos tener a mano la vamos a encontrar en la bolsa de potencia o stem bag.
Los origenes de este accesorios según Eric Parsons, un visionario del mundo del bikepaking y fundador de Revelate Designs que en 2007 y a lo Steve Jobs pero armado con una máquina de coser en el sótano de su piso comenzó a coser y diseñar bolsas para acoplar a los marcos de las bicicletas de ruedas anchas para la nieve y que se hizo muy popular gracias a la Iditarod Trail Invitational.


El primer modelo fabricado comercialmente fue por la empresa Mountain Feedbag y creado por Christa Olsen que las comenzó a fabricar en 2006. La empresa Mountain Feedbag ha ido evolucionado considerablemente el modelo desde que Eric compró el negocio en 2010. Como premio al trabajo realizado en su desarrollo y actualización para hacerlo cada vez más eficiente en 2016 fue galardonado como el accesorio del año por la revista Bikepaking.
Su uso se ha extendido muchísimo en el mundo del bikepacking y cada vez más en el ambito del ciclismo urbano. Es realamente sencilla de hacer si tienes práctica con la máquina de coser. Si te animas de tejo un plantilla para que puedas fabricar tu propia bolsa con unos viejos vaqueros o con un tele que sea fuerte. Descargar Plantilla.
Si quieres ver un tutorial en castellano te dejo estas dos web que te sarán de gran ayuda https://conalforjas.com/stembag/ y https://montanasvacias.com/2020/03/22/my-first-diy-stembag  

Si no quieres complicarte la vida o meterte en aventuras de costura siempre puedes optar por esta buena opción de compra.

También te dejo mi video hablado sobre este tipo de bolsas y ademas sera el primero episodio del VBlog que por fin hoy estreno. No te lo pierdas y no olvides suscribirte para poder ver todas las entradas de mi canal y poder ayudarme a crear más contendido tanto para el blog como para el canal.

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Neumáticos GOODYEAR para MTB.

El nombre de Goodyear es uno de los nombres de fabricante de neumáticos más reconocidos para automóviles. Se fundó la empresa en 1898, en sus inicios como empresa sus productos eran para bicicletas y carruajes. La empresa fue fundada por Frank Seiberling, pero lleva el nombre de Charles Goodyear,al ser quien patentó un proceso para vulcanizar el caucho en 1844.

La marca dejó de producir neumáticos para bicicletas en 1976, pero a partir de 2018, la marca volvió a sus raíces y lanzó una línea completa de neumáticos para ciclismo, incluidas las bicicletas de montaña y gravel.

Los neumáticos para bicicletas de montaña que tiene en gama son Peak, Escape, Newton ST y Newton.

El Peak es el neumático XC de Goodyear. Tiene un perfil redondo y una banda de rodadura estrechamente espaciada, el taqueado central están en angulo para minimizar la resistencia a la rodadura y corte recto en la parte posterior.

Solo esta disponible en una medida 2.25, fabricando con su compuesto de caucho Dynamic: A / T más duro y protección M: Wall, pero disponible con dos tipos de carcasas.

El Escape seria el neumático todoterreno versátil para todas las condiciones de la marca, el taqueado tiene un poco más de espacio son más cuadradas y agresivas que el Peak.

El Escape incluye la protección de pared lateral M: Wall de Goodyear para evitar roturas y el compuesto Dynamic: R / T de rango medio de la marca; el tamaño de 2,35 pulgadas viene en las carcasas Premium y Ultimate, mientras que los tamaños más anchos de 2,35 pulgadas y 2,6 pulgadas cambian a las versiones EN, para mejorar la resistencia a los pinchazos.

El modelo Newton ST es un neumático para Enduro diseñado para una conducción agresiva, con gran mordida en las curvas. La franja central tiene un taueadoo centra en angulo que facilita la rodadura. Sus tacos Más alto, más anchos y más agresivos que el Newton, el Newton ST sube la apuesta cuando el agarre delantero y la tracción del terreno suelto son una prioridad.

El modelo Newton es neumático para DH esta diseñado para la tracción a toda costa, utiliza tacos laterales prominentes y bien apoyados. La franja central es de altura media para evitar la sensación de arrastre.

Esta Disponible en tamaños de 2,4 y 2,6 pulgadas, todos los neumáticos Newton están listos para usar sin cámara y tienen un talón plegable.

Tipos de compuesto.

Goodyear es una de las marcas que mas saben sobre caucho, y es una de las únicas marcas de neumáticos para bicicletas que formula sus compuestos desde cero. Con este proceso realizado internamente, pueden modificar la dureza y agregar compuestos como el sílice para mejorar el agarre y la durabilidad.

Tipos de compuestos:

Dynamic:: A / T : este es el compuesto más duro de Goodyear, se centra en la resistencia a la rodadura y la durabilidad.

Dynamic:: R / T : caucho de tipo medio que está especialmente formulado para encontrar un equilibrio entre agarre, desgaste y eficiencia.

Dynamic:: RS / T : el compuesto DH suave y pegajoso, todo agarre buscando pasar curvas de alta velocidad, el compuesto RS / T durará más que el resto.

Link a la web oficial.

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