¿Caducan los cascos de bicicleta?.

Un casco de bicicleta es un accesorio importante que juega un papel protector cada vez que nos subimos a nuestras bicicletas y salimos a la carretera, a los caminos o simplemente a dar una vuelta. Y si bien es posible usar el mismo casco durante un tiempo considerable, surge la pregunta: ¿cuándo es el momento adecuado para cambiarlo por uno nuevo?

Entonces, ¿cuánto duran los cascos de bicicleta?. La mayoría de los fabricantes sugieren un plazo de entre 3 y 5 años para el reemplazo. Sin embargo, la pérdida de seguridad del casco puede estar determinada por factores como la exposición a productos químicos, luz ultravioleta y accidentes. Si el color de su casco se ha desvanecido o muestra signos de grietas en la cubierta exterior o en el revestimiento interior de espuma, son indicativos que puede ser el momento de ser sustituido .

En esta entrada del blog, veremos el período de tiempo ideal para usar un casco de bicicleta y el punto en el que comienza a perder su eficacia para tu seguridad. También veremos las señales reveladoras que indican que tu casco necesita ser reemplazado.

Generalmente, los revestimientos de los cascos están hechos de espuma de poliestireno y están diseñados en uno solo molde. Si tienes un accidente con tu casco o el casco recibe un fuerte golpe, se debería considerar seriamente obtener uno nuevo.

Existen numerosas situaciones en las que la eficacia de su casco de bicicleta puede verse comprometida. Lo importante aquí es poder saber si el daño es demasiado importante como para valorar su reemplazo.

Tabla de contenido

  1. Casco caído en un piso de concreto
  2. ¿Cuánta fuerza para romper un casco de bicicleta?
  3. ¿Los cascos de bicicleta tienen fecha de caducidad?
  4. Cambio de casco Giro
  5. Conclusión
  • Casco caído en suelo de hormigón o asfalto.

Dejar caer su casco en una superficie dura como un camino de hormigón o en la carretera asfaltada no es nada inusual, la pregunta es ¿cuánto daño sufrió, si es que sufrió alguno?

Un impacto como este puede resultar en grietas que parecen pequeñas e intrascendentes. Sin embargo, es posible que tenga daños que no se vean fácilmente a simple vista y posiblemente ni siquiera se sientan, pero la propiedad protectora de su casco puede debilitarse significativamente.

Esto se debe a que si la espuma debajo de la capa delgada del casco está agrietada, probablemente se romperá en otro choque y expondrá su cabeza a daños graves.

Es posible que te interese saber que algunos fabricantes reemplazarán tu casco accidentado por un precio con descuento, compruébalo si puedes en la web del fabricante.

  • ¿Cuánta fuerza para romper un casco de bicicleta?

Cada casco tiene su límite; Entonces, ¿cuál es este punto de ruptura? Según los estándares estadounidenses, los cascos de bicicleta se prueban en caídas de dos metros . Esta es una velocidad equivalente a 22,5 km/h que alcanza el casco cuando se deja caer sobre la superficie plana de prueba.

En otros lugares como Europa, la altura es menor, de 1,5 metros.

Por lo general, un choque que ocurra en una carretera o pista de montaña ocurrirá en el pavimento. La fuerza principal que desea considerar aquí es la causada por la gravedad y no la de la velocidad de avance; esto solo aporta un poco de energía extra. La gravedad del impacto está determinada por la atracción gravitatoria que actúa desde la altura a la que se encuentra su cabeza sobre el suelo.

El impacto promedio de un choque de bicicleta tiene lugar a un nivel de fuerza que equivale a alrededor de 1 metro de caída, lo que equivale a una velocidad de caída de aproximadamente 16 Km/h. Según un estudio de 2009, los cascos ayudan a prevenir entre (63-88) por ciento de las lesiones cerebrales.

A partir de este dato, podemos concluir que una fuerza equivalente a algo superior a una caída de 1,5 metros o 20 km/h es suficiente para comprometer la integridad de un casco de bicicleta estándar.

  • ¿Los cascos de bicicleta tienen fecha de caducidad?

Técnicamente, el casco de bicicleta promedio no tiene fecha de caducidad. Algunos fabricantes de cascos te aconsejan que reemplaces tu casco cada tres años si su uso es intensivo, otros sugieren de cinco a ocho años como el período de tiempo ideal para reemplazarlo.

Esto, sin embargo, no significa que su casco quede automáticamente inservible una vez transcurrido el período indicado. Dependiendo de diferentes factores, la necesidad de renovación puede llegar antes o incluso después.

Todo depende de la cantidad de cuidado que le pongas a tu casco. Además del fuerte impacto, hay elementos como los pegamentos, productos químicos y la exposición externa a los rayos UV que pueden terminar poniendo en peligro el rendimiento de tu casco.

Examina la carcasa exterior en busca de abolladuras o grietas, y luego empuja suavemente la carcasa para verificar si vuelve a su posición inicial. Si esto no sucede, valora reemplazar ese casco. Para valorar si el caparazón se ha degradado debido a la exposición a los rayos UV. Tenemos que fajarnos en la decoloración del plástico de la carcasa para valorar si se ha debilitado.

Otra cosa es inspeccionar el revestimiento de espuma en busca de grietas o fisuras y en la correa, así como en las hebillas en busca de desgaste. Todo esto te dará una idea de que ha llegado el momento de invertir en un nuevo casco por tu propia seguridad. En realidad el EPS que forma el interior del caso no hay evidencias que se degrade con el tiempo

  • Políticas de reemplazo.

Algunos fabricantes de casco. te ofrecen la posibilidad de reemplazar tu casco por uno nuevo en caso de accidente a un precio más reducido como hemos comentado anteriormente.

Met si se daña el casco en un accidente en los dos años posteriores a la fecha original de compra, Met te propone reemplazarlo a un costo reducido https://www.met-helmets.com/en/help/crash-replacement/

Lazer en caso de caída te ofrece en el plazo de 3 años desde la compra un descuento de un 30% para que lo puedas reemplazar. https://www.lazersport.com/es/programa-de-sustitucion-en-caso-de-colision

bell =>https://www.bellhelmets.com/customer-service/crash-replacement.html

Limar => https://limar.com/crash-replacement/?lang=en

Endura ==> https://www.endurasport.com/support/helmets.list

  • Consejos de mantenimiento

Hay muchas cosas que se pueden hacer para maximizar la vida útil de un casco, y la más importante es que debe tratar de protegerlo de golpes siempre que sea posible. En lugar de colgarlo o dejarlo en el maletero o en la parte trasera del automóvil tenemos que evitar que rebote con el resto de su equipo, es recomendable meterlo en una bolsa acolchada o una mochila.

Tenemos que Mantener el casco limpio. Si desea lavarlo, puede lavarlo con una solución de agua y jabón suave. (No lo pongas en el lavavajillas). Las almohadillas de ajuste se pueden lavar a máquina en temperatura fría, ciclo suave. No uses la secadora. Guárdalo en un ambiente seco y fresco fuera de la luz solar, evite el almacenamiento en temperaturas extremas: calor y humedad altos, frío extremo.

Un consejo de los fabricantes es Remplazar las almohadillas tan a menudo como se pueda, principalmente por razones de seguridad, ya que las almohadillas aseguran el casco en la posición correcta en la cabeza asegurando la máxima cobertura y la seguridad, sin embargo, también hay que pensar en la comodidad e incluso en la higiene.

«No lo exponga a ningún tipo de pegamento y tener cuidado con los repelentes de insectos, en particular, aquellos que contienen DEET, ya que ciertos químicos pueden comprometer la construcción del casco».

Si tu casco esta dotado del sistema de protección Mips. El forro MIPS no se debe quitar ni manipular. Si deseas limpiarlo, puedes lavarlo con una solución de agua y jabón suave, sin quitarlo del casco. Si alguna parte del sistema MIPS se rompe, tendrás que reemplazar el casco.

  • Conclusión.

No todos los cascos son iguales, pero creo que podemos estar de acuerdo en que si se ha sometido el casco a un fuerte impacto, como dejarlo caer sobre la acera, el asfalto o una superficie de hormigón, puede haber algún cambio a su estado original y probablemente a su rendimiento de seguridad para protegerlo este comprometido. Muchas veces valoramos invertir en ruedas y componente que aligeren el peso de nuestras bicicletas y no valoramos que un casco puede salvarnos la vida.

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Como protegerte en caso de tormenta en la montaña.

¿Sabías que El 70% de los rayos cae entre junio y agosto. Y El 92% de los rayos cae entre mayo y septiembre. Si te interesa como protegerte correctamente de una tormenta y evitar que te fulmine un rayo, en esta entrada encontraras interesantes consejos.

Estoy seguro que en mas de una ocasión os habéis visto sorprendidos por una tormenta repentina. El buen tiempo nos trae mas horas de luz, mejor clima para montar y como no, tormentas. Pero ¿sabéis como tenéis que afrontarlas de forma segura?. Afortunadamente no se dan muchos casos anuales por muertes o daños a ciclistas ocasionados por una tormenta en sí. Pero no esta de más saber como manejarnos ante estas situaciones por si nos vemos obligados a tirar de recursos y salir airosos.

1.- El mito de los neumáticos

Si bien el caucho es un buen aislante eléctrico, no hay suficiente caucho en los neumáticos de las bicicletas para protegerte de los rayos. Un rayo promedio transporta alrededor de 30.000 amperios de carga, tiene 100 millones de voltios de potencial eléctrico y esta a mas de 8.000grados centígrados de temperatura. Si bien es cierto que se aconseja refugiarse en un vehículo durante una tormenta. En caso de caída de un rayo el vehículo se cargará sólo por el exterior mientras que el interior quedará intacto, fenómeno conocido como «Jaula de Faraday». Debe evitarse tocar las partes metálicas del vehículo, incluso al salir si ha recibido una descarga.

2. Verifica siempre el parte meteorológico.

La forma más obvia de evitar ser alcanzado por un rayo es verificar el clima antes de salir. Pero las tormentas eléctricas se forman y se intensifican rápidamente, y a menudo se mueven también rápidamente, por lo que no es raro estar lejos de casa con una tormenta eléctrica acercándose. Si tienes un teléfono móvil con una aplicación meteorológica, detente y verifica dónde se encuentra en relación con tu posición, en qué dirección va y qué tan rápido se mueve. Si se trata de una tormenta pequeña y aislada a veces podemos desviarnos para rodearla o permanecer fuera de su camino hasta que pase.

Cuando sabemos que vamos pedaleando hacia una tormenta o que no podemos correr más rápido que una que se aproxima por detrás, lo más seguro es buscar refugio, ¡ mientras todavía estamos secos ! ¿Por qué secos? Porque no sabes cuánto tiempo vas a estar allí y te mantendrás más abrigado si no estás esperando con la ropa empapada.

3 ¿Donde refugiarse?

Hay varias opciones sobre qué hacer cuando te quedas atascado al aire libre con una bicicleta durante una tormenta eléctrica, cada una con sus riesgos y beneficios. La recomendación estándar de oro es buscar refugio en un edificio resistente. Refugiarse debajo de un puente también funciona, suponiendo que las inundaciones no sean un riesgo. No se recomienda debajo de los árboles porque los rayos caen sobre ellos y el viento derriba ramas grandes. Pero el principal problema es que en caso de caer el rayo sobre el árbol podría causar una diferencia de voltaje lo suficientemente grande entre los pies para inducir una corriente que fluya hacia arriba por una pierna a través de su corazón y hacia abajo por la otra pierna. El fenómeno se llama ‘potencial escalonado’”. Es el mismo principio que ocurre cuando una vaca y una persona están parados en un prado cuando cerca de ellos cae un rayo.¿Por que es mas probable que resulte muerta la vaca que la persona? El fenómeno a que nos referimos se llama «voltaje en escalon». La vaca tiene una la distancia entre sus patas mucho mayor que la distancia entre los pies de la persona, por lo cual experimenta una mayor diferencia de potencial entre sus extremidades.

Si ya estamos dentro de la tormenta, deternerse y alejarse de la bicicleta: Si no estamos en una ciudad lo mejor es detenernos, evitando lugares elevados y si debemos refugiarnos en zonas bajas , que no sean propensas a inundarse o recibir avenidas de agua.

Nunca eche a correr y menos con la ropa mojada, esto es muy peligroso. Se crea una turbulencia en el aire y una zona de convicción que puede atraer el rayo.

Deshacerse de todo material metálico como mochilas con armazón, herramientas, y apagar los aparatos electrónicos (móvil, GPS, cuentakilómetros…)

Alejarse de objetos metálicos: como vallas, alambradas, tuberías, líneas telefónicas e instalaciones eléctricas, raíles de ferrocarril, la propia bicicleta, etc. Lo más peligroso de un tendido eléctrico son sus apoyos, pues por su toma de tierra se descargar al suelo rayos que han caído incluso a kilómetros.

Alejarse de terrenos abiertos y despejados como praderas y cultivos. En estas zonas una persona sobresale bastante del terreno y puede convertirse en un pararrayos. Es preferible quedarse debajo de un grupo de árboles, a ser posible de menor altura que otros de la zona.

Aislarse del suelo y del contacto con charcos o zonas mojadas: El agua es muy buena conductora de electricidad, por lo tanto no debemos cruzar ni arroyos ni nada por el estilo.

Evitar edificios aislados como graneros, cobertizos, chozas… Las tiendas de campaña tampoco son seguras.

No refugiarse en cuevas o salientes de roca, el rayo puede echar chipsas a través de estas aberturas, algunas son incluso canales naturales de drenaje para sus descargas. Solo ofrecen seguridad las cuevas profundas y anchas, mínimo un metro a cada lado.

¿Estás en lo alto de un paso de montaña? En las montañas, descender a una elevación más baja no es una garantía de que no te caiga un rayo, pero reduce el riesgo. Si ya hay una tormenta descargando en la cima de la montaña, no asciendas. Ahora eres el elemento más alto alrededor. Sin embargo, cuando una tormenta de lluvia se convierte en una tormenta eléctrica sobre ti o esta subiendo la montaña detrás de ti, debes evaluar si estás lo suficientemente cerca de la cumbre para que subir y pasar al otro lado lo que realmente minimice el tiempo que estas en la tormenta, en comparación con tener que descender por donde viniste. Es una decisión de juicio y puede estar influenciada por la proximidad al refugio, la intensidad de la tormenta, la dirección en la que se mueve y qué tamaño tenga.

¿Puedes pedalear fuera de la tormenta? Esta es otra llamada a nuestro sentido común. Lo más seguro que puedes hacer si no hay refugio disponible es bajarte de la bicicleta y alejarnos de ella unos 30 metros, deja con ella todo lo que sea de metal. Esto significa cinturones, accesorios, mochilas con bordes de metal y cualquier otra cosa. La propia bicicleta, ya sea de aluminio o de carbono, también atraer rayos. Muy importante una vez alejados ponerse en cuclillas ( no acostarse ) en el área más baja que puedas encontrar. Mientras está en cuclillas, trata de mantenerte alerta y con los talones juntos, tocándose. De esta manera, lo más probable es que una corriente que viaja a través del suelo elija continuar a través del suelo como un camino más fácil. Aunque te golpee, entrará por tu pie y, en el mejor de los casos, pasará por tus talones en contacto y saldrá por el otro pie. Dolerá pero minimizará el daño. Recuerdas lo que hemos comentado de las vacas.

Hay que tener en cuenta otro factor añadido. Ahora no nos movemos, por lo que al estar mojado, perdemos calor corporal y todo lo que puedes hacer es esperar hasta que pase la tormenta. El ir equipado con una manta térmica y una pequeña vela de estas redondas, pueden hacernos entrar en calor rápidamente una vez ha pasado la tormenta o entramos en hipotermia. Para usar la manta térmica El lado dorado no refleja la luz ni el calor, mientras que, por el contrario, el lado plateado refleja la luz y el calor, Encender una pequeña vela y colocarla dentro de la manta puede ser de gran utilidad.

4 Sensación de hormigueo o pelo erizado.

Esta es la peor sensación que puede experimentar durante una tormenta eléctrica. Si sientes que se te eriza el pelo por sí solo o que te hormiguean los pelos de la nuca, significa que estás emitiendo protones cargados positivamente que buscan conectarse con los electrones que bajan de las nubes de tormenta. El hormigueo significa que en solo unos segundos, puedes ser alcanzado por un rayo. No tienes tiempo para vacilar o entrar en pánico. Tire su bicicleta y todo lo que tenga de metal lo más lejos posible, y si hay una zanja al lado de la carretera, tirate directamente o ponte en cuclillas y acurrucate como una bola. Con suerte, los electrones cargados negativamente del cielo recogerán las cargas positivas emitidas por otra cosa.

Espero que no tengas que poner en práctica estos consejos y disfrutes de grandes rutas en bici con tiempo esplendido.

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La historia de Annie londonderry, primera mujer en dar la vuelta la mundo en bicicleta.

Hace tiempo subí a mi canal de YouTube una capítulo sobre la primera mujer en dar la vuelta al mundo, al final del artículo te dejo el link por si quieres verlo.

  • ¿Quien era Annie?.

Su nombre real era Annie Cohen , Ciclista, Periodista y aventurera, fue una mujer increíble que usó una bicicleta como vehículo para hacer una declaración al mundo sobre lo que las mujeres son capaces de hacer. Nacida en 1870 en Riga (Letonia), se la reconoce como la primera mujer en dar la vuelta al mundo en bicicleta.

Annie es protagonista de su propia aventura tras ser retada por dos empresarios de un club en Boston, ¿en que consistía el reto?, muy simple dar la vuelta al mundo en 15 meses y ganar 5 mil dólares, Annie aceptó el reto, reinventándose para cumplir con la ruta planteada.

En el momento de su partida y ante una multitud de 500 personas , la joven declaro:

Tengo que completar la vuelta al mundo en quince meses, ganar en el viaje 5.000 dólares y empezar solo con la ropa que llevo puesta. No puedo aceptar nada gratis de nadie.

Estas eran las principales condiciones del viaje. Otras se impuso ña propia Annie, como no decir una palabra sobre estar casada y ser madre.

Annie de vivir hoy en día sería una gran creadora de contenido manejando a la perfección las redes sociales. Sabía que la gente estaba enamorada de las aventuras alrededor del mundo y de quienes se embarcaban en ellas, y esperaba que una vez que demostrara su valía, la prensa y el público seguirían sus esfuerzos con gran interés.

Para que os hagáis una idea del periodo histórico del que estamos hablando, unos años antes, en 1872, Julio Verne había captado el espíritu de la época escribiendo la vuelta al mundo en Ochenta días. En el mismo período, Thomas Stevens fue el primer hombre en dar la vuelta al mundo en bicicleta en tres años y recorriendo 21.700 km.

El viaje de Annie no estuvo motivado por el deseo de hacer una declaración política, más bien, la bicicleta fue el medio de escape de Annie de una vida limitada por las expectativas de las mujeres del siglo XIX. A los 18 años estaba casada y tenía un hijo; cuando partió para andar en bicicleta por el mundo en 1894, tenía tres hijos pequeños y un trabajo vendiendo anuncios para varios periódicos de Boston. Su esposo, Max, era un judío devoto que se ganaba la vida modestamente como vendedor ambulante. Ella esperaba que la bicicleta fuese su boleto a la fama y la fortuna. Para una mujer de esa época dejar a su esposo e hijos pequeños era inimaginable; hacerlo para andar en bicicleta por el mundo fue completamente un acto radical.

Cuando Annie murió en 1947, su audaz aventura ya era una parte olvidada de la historia de las mujeres en Estados Unidos. No hubo obituarios, ni homenajes, ni siquiera una mención en la esquela colocada por su familia en el diarioThe New York Times mencionando su gran hazaña.

  • El viaje

El 25 de junio de 1894 comenzó su viaje desde la Casa del Estado de Massachusetts en una bicicleta de mujer de marca Columbia, un revólver con mango de perla, vestida con una falda larga y en la parte trasera de su bicicleta colgando el cartel de su primer patrocinador, la empresa de agua de manantial “Londonderry Lithia” por lo que recibió un pago de 100 dólares, llegando a un acuerdo de adaptar su nombre al de la marca, pasándose a llamar así Annie Londonderry.

Vestida al más puro estilo de la era victoriana, con una falda negra larga, una camisa entallada, un blazer y un sombrero de paja, Annie comenzó su viaje en una bicicleta Columbia de 19 kilos. Tenía un solo engranaje y ningún mecanismo de rueda libre, vamos era una fixie lo que significaba que los pedales giraban con las ruedas. Al ir cuesta abajo, podía colocar los pies en los apoyos montados en la horquilla delantera, para que los pedales giratorios no se enredaran en sus faldas y la hicieran caer al suelo. Sólo la determinación y la ambición pudieron llevar a Annie Londonderry en su bicicleta a Chicago. Llegó en otoño, demasiado tarde para afrontar las llanuras del Oeste y el invierno por lo que dio media vuelta y regresó a Nueva York para embarcarse rumbo a Francia.

En Nueva York dejó la bicicleta Columbia para subirse a una Sterling marfil y oro , mucho más ligera, pero con un cuadro típicamente masculino, lo que requería un cambio sustancial de ropa. Cambió su falda por unos bombachos, (vestimenta con falda y pantalón para mayor facilidad en los movimientos).

La ropa deportiva involucró a una amplia variedad de mujeres en una discusión sobre cómo vestirse. En una época en que las mujeres comunes y corrientes rara vez desafiaban los dictados de la moda. La novedad de los deportes ofrecía la oportunidad de repensar la ropa femenina.

Los «libros de ruta» para ciclistas que ofrecían rutas meticulosamente detalladas entre ciudades tan distantes como Nueva York y Chicago estaban disponibles en la década de 1890.

Mientras tanto, los periódicos estadounidenses comenzaron a narrar los movimientos de Annie con tonos de asombro, admiración pero también de incredulidad ante una empresa que ninguna mujer había intentado jamás. Esto es lo que dijo el Daily News:

Es muy posible que esta vuelta al mundo no esté contemplada en absoluto, sino que solo sea un proyecto concebido por el fabricante de bicicletas para publicitar su marca.

Ya sea que se la mencionara como una heroína o como una estafadora, el nombre de la Sra. Londonderry se hizo famoso y en cada nuevo destino era recibida como una celebridad. No faltaron las decepciones, los prejuicios, los comentarios deleznables al ver a una mujer en bicicleta hacer sola un viaje así.

Tras siete meses de viaje su celebridad había crecido tanto que, una semana después de su partida de Nueva York a bordo del SS La Touraine, el 3 de diciembre de 1894 llego a Francia. Annie topó con la burocracia francesa: su bicicleta fue confiscada y los funcionarios de aduanas se quedaron con todo su dinero. A pesar de este revés y de recibir críticas insultantes por parte de la prensa francesa por su modo de vestir, Annie se las arregló para llegar en quince días a Marsella acompañada de un nutrido grupo de seguidores.

Un periódico local dijo que Annie había «capturado los corazones de la gente de Marsella».Pedaleó por la costa Mediterránea, hacia Egipto. Durante su viaje Annie no dejaba de mandar telegramas a la prensa estadounidense en los que contaba todas sus peripecias a través de los países que iba visitando. Gracias a ello, su viaje era cada vez más conocido por el gran público le iba aumentando su número de seguidores, y no solamente en Estados Unidos, sino en todo el mundo.

Su viaje continuó hacia Jerusalén y a la actual Yemen, antes de embarcarse para ir a Sri Lanka y Singapur. Algún que otro tramo lo realizó en tren o en barco, según sus posibilidades.

Para completar la apuesta a tiempo, Annie, en cierto punto de su viaje, comenzó a desordenar las cartas. Si el cruce de Estados Unidos si lo realizó en bicicleta, no se puede decir lo mismo de su recorrido por el este. Después de ir en bicicleta de París a Marsella, la ruta continuó en un barco de vapor. La Annie se detuvo en lugares como Jerusalén, Bombay, Calcuta, Ceilán y Singapur. Para probar que realmente había estado allí, tenía que obtener la firma del cónsul de los Estados Unidos en cada lugar.

En estos lugares, más que andar en bicicleta, parece haber pasado su tiempo uniéndose a otros viajeros, cazando tigres o cruzando la selva a lomos de elefantes. Aún por medios alternativos, botes o lanchas, llegó a China, donde se interesó por los acontecimientos políticos del país, en particular el enfrentamiento entre los ejércitos chino y japonés. Decidió aprovechar la situación adversa en la que se había aventurado. Recopiló material fotográfico y llevó un diario de guerra que compartiría públicamente organizando conferencias a su regreso a Estados Unidos. Después de tocar Japón, Annie Volvió a los Estados Unidos a través de San Francisco, el 23 de marzo de 1895. De allí pedaleó hasta Los Ángeles, luego a El Paso, para más tarde cambiar la ruta hacia Denver, a donde llegó el 12 de agosto de 1895.

En el camino se encontró con bandidos, apenas esquivó el impacto con un tren mientras pedaleaba sobre las vías, enfermó de neumonía y sufrió una fuerte caída de su bicicleta.

El el 24 de septiembre Regresó a Boston después de dar la vuelta al mundo en bicicleta, el cuentakilómetros de su Sterling marcaba 15.455 km. En quince meses, Annie afirmó haber recorrido una distancia de 41.841 km alrededor del mundo. Había ganado los $ 5,000 requeridos (posiblemente un poco más de lo que había enviado a la familia) y ganó la apuesta de $ 10,000., se cumplían 15 meses tras su partida. Se supone que cobró la apuesta, aunque le llovieron críticas ya que decían que había viajado más «con» una bicicleta que «en» una, demasiados trenes y barcos, según decían, en sus viajes.

A su regreso Annie contó algunas historias que nunca sabremos si fueron ciertas o no, como por ejemplo el ataque que sufrió por parte de unos hombres encapuchados, una caza del tigre en la India donde casi fue asesinada por nativos que la confundieron con un espíritu maligno, Atrapada en la Guerra Sino-Japonesa de 1895, dijo que viajó al frente, cayó a través de un río congelado, recibió una bala en el hombro y fue arrojada a una prisión japonesa. Ella relató noches heladas en «lechos de hornos coreanos» calentados con carbón, y cabalgó hasta Siberia, donde «observó el funcionamiento del sistema ruso de tratamiento de los prisioneros políticos». Al público le encantaron las historias, al igual que a la mayoría de la prensa.

Montada en una bicicleta de hombre y vestida como hombre, desafió los prejuicios de la sociedad de finales del siglo XIX, recibiendo alrededor de 400 propuestas de matrimonio durante su viaje de 15 meses. También se la debe considerar entre las pioneras en marketing deportivo para atletas femeninas. A pesar del éxito alcanzado, su popularidad se acabó desvaneciendo y aquella mujer ciclista se convirtió en una persona anónima más. Tras su paso por el periódico New York World, Annie trabajó como vendedora de ropa y murió en 1947, a los 77, años en Nueva York.

Tras su muerte, pocos eran los que conocían la odisea de Annie Londonderry, hasta que un sobrino bisnieto suyo, Peter Zheutlin recopiló todos los detalles de aquel increíble viaje y los reflejó en un libro llamado (Alrededor del mundo sobre dos ruedas: el extraordinario viaje de Annie Londonderry), que se publicó en el año 2007. A este libro se unieron otras dos obras sobre Annie y su gesta: en 2011, la compositora y cantautora canadiense Evalyn Parry estrenó su obra de teatro musical SPIN, basada en parte en la figura de Annie, y en el año 2014 se presentó el documental de veintisiete minutos titulado The New Woman: Annie «Londonderry» en el Hot Springs Documentary Film Festival, uno de los certámenes más antiguos y prestigiosos del mundo dedicados a este género.

  • Repercusión de su viaje.

Ella misma dijo: “Soy una periodista y una Nueva mujer, si ese término significa que me creo capaz de hacer cualquier cosa que pueda hacer un hombre”. Al encarnar el símbolo de la » Nueva Mujer» Annie reunió las esperanzas y aspiraciones de millones de estadounidenses.

Al comienzo de los años 90 del siglo XIX se produjo el boom de la bicicleta en Estados Unidos. Solo en 1897 se vendieron más de 2.000.000 de bicicletas en los Estados Unidos, una por cada treinta personas. Tal era la popularidad del ciclismo que periódicamente se realizaban grandes exposiciones de bicicletas, cientos de fabricantes se beneficiaban de este desarrollo, continuamente se abrían fábricas y tiendas de bicicletas.

El desarrollo de las dos ruedas pronto interesó también a las mujeres, amantes de este medio con el que no sólo adquirían una movilidad física que ampliaba sus horizontes más allá del barrio en el que vivían, sino que les ayudaba a descubrir una satisfactoria sensación de libertad.

La bicicleta jugó un papel primordial en la emancipación de la mujer en el siglo XIX.En 1896, Susan B. Anthony declaró que el ciclismo » había hecho más por la emancipación de la mujer que cualquier otra cosa en el mundo». Las mujeres se atrevieron a vestirse más libertinas, las faldas se acortaron, los brazos y el escote se revelaron. Fuera los corsés y las camisas de cuello alto.

Espero que esta historia y te halla entretenido y si te gusta el contenido de mi Blog y canal te invito a que te suscribas en ambos para no perderte próximas e interesantes historias.

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Bosch actualiza las funciones de fitness y navegación en Nyon y eBike Connect.

Si te preguntas que es ¿Nyon?. Podríamos decir que es la integración de las funciones de control del motor de tu bicicleta a la que le sumas las funciones de navegación de un GPS ofreciéndote toda la información que necesitas para disfrutar al máximo de tu salida ciclista. Si ya dispones de una de estas unidades, estas de enhorabuena, ya que de forma gratuita, a partir del 6 de abril, te podrás descargar una nueva actualización.

¿Qué podrás encontrar en esta nueva actualización?. 

Se podrá descargar la última versión de la aplicación eBike Connect desde Apple App Store o desde Google Play. Las actualizaciones de Nyon se pueden descargar simplemente conectándose a una red inalámbrica. Ahora se podrán establecer objetivos personales de fitness en Nyon, navegar con nuevas opciones de visualización y realizar un seguimiento de sus propias emisiones de CO₂ en comparación con el trayecto si se hubiese realizado en coche. También hay nuevas funciones para los usuarios de Apple Health y Google Fit: Se pueden configurar la última versión de Nyon para establecer la cantidad de calorías que se desean quemar en una semana y llevar a cabo un seguimiento de su progreso a medida que trabajamos para lograrlo. Los datos de actividad física y trayecto también se pueden cargar en Apple Health y Google Fit.

Las actualizaciones de navegación incluyen la función Puntos de interés (PDI), Visualización de puntos intermedios. En el portal en línea eBike Connect, puede planificar sus recorridos, incluidos los puntos de parada. Seleccione hasta ocho puntos de interés de la lista o agregar más destinos. Estos puntos de paso (waypoints), se mostrarán en su Nyon durante la navegación. Nyon le indica con un tono breve cuando ha llegado a un punto de paso. Durante el viaje, tiene la flexibilidad de simplemente omitir los puntos intermedios planificados, de forma que Nyon lo llevará al siguiente punto intermedio. Hay que Tener en cuenta que solo se pueden planificar los recorridos con waypoints en el portal en línea eBike Connect. Bosch dice que la nueva visualización en el mapa también brinda más claridad al planificar una ruta: al tocar un punto en la vista del mapa, se iniciará la navegación hacia él. Mientras tanto, una nueva función de Zoom automático, dependiendo de la velocidad, ayuda a los ciclistas a encontrar su camino de manera más rápida y segura en lugares difíciles de transitar. Esto significa que si un ciclista se acerca a un cruce del que no está seguro y reduce la velocidad, Nyon lo detectará y hará Zoom automáticamente en el mapa.

Por último, ahora se pueden mostrar los ahorros de emisiones de CO2 de un viaje individual. Anteriormente, la pantalla de ahorro solamente mostraba cuánto era más barato el andar en bicicleta eléctrica en comparación con un automóvil, pero ahora también será posible ver los ahorros en emisiones de CO₂.

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#Bosch, #GPS, #Nyon, #Ebike

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Specialized lanza las zapatillas de gravel S-Works Vent Evo

Son las zapatillas de gravel y XC con mayor ventilación hasta la fecha de Specialized. Con la gama Vent busca la rapidez en el ciclista tanto para su uso interior como en exterior. Más frío es más rápido.

Specialized ha presentado otro par de zapatillas S-Works, en esta ocasión para su empleo en gravel. Toma las zapatillas de carretera de la marca de la gama ‘Vent’ y las adapta para su utilización off road.

En las nuevas zapatillas S-Works Vent Evo, Specialized ha agregado una malla altamente perforada en tantos lugares como le ha sido posible para mantener los pies frescos. Técnicamente, es una zapatilla nueva, pero se inspira mucho en el diseño y la construcción del modelo S-Works Recon de carretera Vent.

Ambos zapatillas comparten la misma suela de carbono Fact con dos tacos en la parte delantera y mismos diales de aleación mecanizados personalizados que controlan los cierres BOA S3-Snap Fit, además de un pequeño cierre de velcro en él antepié con una protección de plástico en el talón para estabilizar la parte trasera del pie. Es una zapatilla muy rígida lo que las hace aptas para la competición en gravel y mtb.

Specialized afirma que el S-Works Vent Evo se ajustará a más pies gracias a una combinación de una nueva horma.

Están construidas con el Body Geometry, se destaca en gran medida en la plantilla, con un «botón metatarsiano» para separar los dedos de los pies y evitar el entumecimiento, junto con soporte para el arco longitudinal para aumentar la potencia y una cuña para resistir la pronación, mejorando la alineación del pie, la rodilla y la cadera.

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