SRAM: Aviso de problema en los cambios de manillar de carretera o gravel de 12 velocidades – Qué hacer.

SRAM ha emitido un anuncio de problema con sus cambios de 12 velocidades fabricados antes del 1 de Julio de 2023, montados en los manillares del tipo drop, bicicletas de carretera y gravel. Los usuarios de cualquier palanca de cambios SRAM de 12 velocidades comprada como productos independientes deben prestar atención a esta alerta.

El boletín inicial señalaba un problema en las rosca de los pernos de la abrazadera como la razón detrás de la retirada. El aviso oficial de retirada de la CPSC afirma de forma breve que «el perno de la abrazadera de la palanca de freno puede aflojarse, lo que presenta un riesgo de accidente para el usuario«. Esta alerta para el mercado abarca todas las palancas de manillar drop de 12 velocidades SRAM compradas por separado para actualizaciones o reemplazos. Si las palancas no formaban parte de una bicicleta nueva montada por un distribuidor, entran en esta alerta. Esto incluye varias palancas SRAM eTap AXS: modelos de freno de cambio Red, Force, Rival y Apex.

La buena noticia para la mayoría de los clientes es que el remedio parece ser sencillo. De acuerdo con las instrucciones de alerta de SRAM, el problema está relacionado con la cantidad de fijador de roscas aplicado. Han esbozado un método fácil para abordar el excedente, una solución que la mayoría de las personas deberían ser capaces de manejar por sí mismas.

Puede apretar el perno de la abrazadera del cuerpo de la palanca con una llave dinamométrica a 6 Newton-metros con un hexágono de 5 mm. Ambas palancas deben reapretarse siguiendo el siguiente procedimiento:

  1. Desplace la cubierta de goma de la capota hacia atrás para exponer la tuerca de fijación del cuerpo de la palanca como se muestra en el dibujo de abajo. La tuerca está resaltada en rojo en el diagrama.
  2. Con una llave hexagonal de 5 mm, afloje la tuerca de fijación 2 vueltas completas. Para llegar a la tuerca es posible que tenga que tirar de la parte delantera de la cubierta de goma hacia atrás para insertar la llave debajo de la cubierta.
  3. Con una llave dinamométrica, apriete la tuerca de fijación a 6N-m.
  4. Repita los pasos 2 y 3 dos veces más para eliminar el exceso de parche roscado azul del perno de fijación del cuerpo de la palanca.
  5. Afloje la tuerca de fijación 3 vueltas completas y ajuste la palanca a la posición deseada en el manillar y luego apriete la tuerca de fijación a 6N-m. Vuelva a poner la goma de la cubierta de fijación en el cuerpo de la palanca.
  6. Si la palanca del freno no está segura después del procedimiento anterior, acuda a un distribuidor autorizado de SRAM para una evaluación más exhaustiva. Aquí puede ver un vídeo sobre cómo realizar el proceso de inspección y reajuste.

Link notificación oficial.

 

 

 

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Uplock: ¡El candado de la bicicleta que se guarda en la tija del sillín!

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Hay veces que ves ideas que te sorprenden, otras que te enamoran. Cuando vi el desarrollo de este producto creo que me enamore y sorprendido a partes iguales por su genialidad y utilidad.

El candado para mí es uno de los grandes engorros para llevar en una bici urbana. Si quieres seguridad en una calidad precio razonable no te queda más remedio que depender de candados de tamaños medios y algo pesados, con soportes para ser portados en el cuadro de la bicicleta, pero no nos engañemos, aunque sea nuestra bici urbana, nos gusta verla limpia de accesorios y cables. La otra opción es portarla en soporte de cinturón, para mi incómodo y a lo que usualmente recurro, es la mochila, mi accesorio ciclista indispensable.

Una idea interesante es la visión que ha tenido Uplock, para dar una solución a este engorro de portar el candado de seguridad, su propuesta, integrarlo dentro de la tija del sillín.

Gracias a su diseño, el transporte de la cerradura no ocasiona traqueteos o ruidos y evita que se dañe la cerradura al estar protegido de la intemperie.

Cuando se requiere hacer uso de la cerradura, el sillín simplemente se puede plegar hacia un lado y el candado sale tirando hacia arriba. Tiene una longitud de 93 cm y siete secciones, el candado es lo suficientemente largo para ser utilizado en la vida cotidiana como uno convencional. Las barras de bloqueo en sí están hechas de acero especial endurecido con un grosor de 5 mm.

La tija se comercializa para diferentes tamaños de cuadro de bicicletas, el Uplock está disponible en tres diámetros (27,2 mm, 30,8 mm y 31,6 mm), cada uno con un acabado negro. El peso del conjunto cerradura y tija de sillín está en 1375 g, y soporta un peso de 120 kilos, el precio del producto no es económico, está alrededor de 239 euros.

 

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Festibike 2024 cambia de ubicación y fechas.

Si eres un asiduo de festibike, esto te interesa. Ya que hay Importantes cambios en festibike 2024. El primero y para mí más significativo es la fecha, ya que se celebrará los días 15 y 16 de junio. Y el segundo al que ya estamos más habituados es el cambio de ubicación, es esta edición será en Villanueva del Pardillo (Madrid).

La sombra de  Sea Otter Europe es alargada.

Un mes con dos ferias de bicicletas del peso que quieren tener las dos es algo muy complicado y más en unos tiempos en los que el sector de la bicicleta vive vientos un tanto convulsos. Lo cierto es que para un sector que está cambiando al mercado online, el poder mostrar su producto físicamente y acercarlo a sus potenciales clientes en un entorno más afable como el de Villanueva del pardillo es para mi un acierto.

Antes del cambio de ubicación su gran reto que se habían puesto para. La edición de 2024 era llegar a los 50.000 visitantes, posicionarse como un punto de reunión de la industria y de la comunidad ciclista y consolidarse como un referente de los destinos cicloturistas.

Junto al festival también. Se trasladan eventos por los que los que se habia apostado,como son la Orbea Gravelers y el Circuito Scott 7 Estrellas de MTB.

El otoño madrileño no se quedará sin Festibike, pero en otro formato y en una versión que me gusta, ya que es algo en lo que yo quiero apostar también este año . Como novedad se celebrará la primera edición del Festibike Urban 2024, dentro de los eventos de Fiesta de la Bicicleta en Madrid, el domingo 6 de octubre, con un recorrido de 15 km por las principales calles de la ciudad y un perspectiva de participación de 80.000 ciclistas, con el objetivo de reivindicar la bicicleta urbana y la movilidad sostenible.

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Espectacular Ruta por la autopista fantasma, vías vedes, barrancos y sendas hasta Aranjuez.

El crecimiento es algo progresivo e invisible, pero también lo es el hábito de ser corriente y mediocre, (… ). De manera que dedícate en cuerpo y alma a reinventar las cosas y mejorarlas constantemente. Sin innovación, la vida es muerte.

«El líder que no tenía cargo» (2010), Robin Sharma

Las rutas de invierno son siempre las que más cuestan. Ya no solo por el hecho de madrugar un día festivo, es la oscuridad de una calle sumida en humedad, en frío. Dejar el confortable cobijo de tu cama es todo un acto de pasión, algo totalmente contradictorio que te hace sumamente feliz, un sacrificio menor por un disfrute mayor, el beneficio en este caso se llama vida.

Desde hace un año Jorge y yo hemos apostado por el bicitren, ir a las rutas siempre que se pueda en tren o en metro, un medio de transporte más acorde a nuestra forma de vivir, nuestro tiempo libre a lomos, si se pueden llamar así de las delgadas barras que conforman el cuadro de nuestra bicicleta con la que nos desplazamos. Hemos quedado en encontrarnos en la estación de san Fernando. Mientras espero el tren en un abarrotado andén de Atocha, no deja de sorprenderme lo que madruga la gran ciudad, sincronizamos nuestras ubicaciones por medio del socorrido WhatsApp. Mientras voy en el tren veo como el puntito de Jorge ratonea entre las calles y mi punto dibuja enormes rectas hacia San Fernando. El tren le gana la partida a Jorge por unos minutos, me bajo para esperarle y ya juntos en la helada estación al sol, esperamos el siguiente tren rumbo a nuestro destino final o mejor dicho, nuestro punto de inicio de la ruta, El Soto de Henares.

El soto de Henares es una estación de un barrio de Torrejón, comenzamos a pedalear entre los bostezos de negocios qué despiertan, camiones en carga y descarga cruzados en el carril bici que relucen la helada nocturna. Pronto dejamos el carril bici para cambiarlo por una pista en perfecto estado, algunos grupos de ciclistas ultiman los últimos ajustes para iniciar su ruta. Hay algo de barro pero nada preocupante, nuestro primer objetivo, la autopista fantasma.

Jorge y yo somos como dos almas gemelas que en muchos casos vivimos en la misma línea de pensamiento, tenemos gustos parecidos y nos apasionan frikadas como los trenes y la ingeniería abandonada. Como podéis ver, Jorge se moría de ganas por enseñarme la autopista fantasma.

Se trata de una autopista sin un principio y un final definido, una arteria de la urbe que alimentaria su corazón de hormigón por un asfalto que languidece en silencio bajo el sol en espera de que se le dé una utilidad. Pero de momento es nuestro patio de juegos, circulamos por sentido contrario ocupando toda la calzada, mi Toc me hace cambiar de carriles en cuanto que podemos rodar por el lado obligatorio de circulación de la autopista, aun sin necesidad me gusta hacer las cosas de forma correcta.

Dejamos atrás la autopista fantasma para ir hacia las lagunas de Velilla de San Antonio, una zona poco conocida de Madrid y realmente bonita. Sus lagunas, las sendas maravillosas, los cortados de la zona de Rivas la hacen especialmente atractiva. Nos hemos ganado un café calentito que se agradece sobremanera en invierno, estamos en Arganda.

La vía verde del Tajuña parte de esta localidad madrileña y en su inicio frente al Mercadona nos encontramos unos buenos detalles para ciclistas. Se trata de una estación de lavado de bicis y un punto de reparación con herramientas y su soporte para poder hacer una reparación de emergencia, ver el vídeo, porque es realmente curioso.

Disfrutamos del agradable rodar por el carril bici hasta la altura de la cementera en donde lo dejaremos para rodar por pistas perfectas para ir en gravel entre olivos. El paisaje va ganando enteros, así como la ruta que comienza a posicionarse en lugares top de las mejores de Madrid.
Pronto llegaremos a la zona de barrancos de Titulcia y bajaremos hacia el cordel de la senda Galiana, pero no sin antes disfrutar de la joya de la ruta, el descenso por el barranco hacia Titulcia que te dejara maravillado y totalmente enamorado de este rincón de Madrid.

Yo no pude disfrutarla plenamente por el barro y la falta de agarre de mis neumáticos, pero los tramos que puede ir montando con velocidad fueron realmente increíbles por una senda encajonada entre paredes de roca que te dejará maravillado. No podía imaginarme un paisaje tan mágico y espectacular por Madrid y haber montado tantos años sin haber recorrido un solo metro de este entorno maravilloso, muchas veces nos acomodamos en nuestra zona de confort y es difícil sacarnos de ella. El barranco nos deja en la senda Galina para encontrarnos con el Río Jarama que nos acompañará hasta Titulcia en donde hacemos la pausa de la comida.

Tras comer en la plaza mayor, dejamos Titulcia por el cordel de la senda Galiana rumbo a Aranjuez por largas rectas y campos de cultivo. El sol comienza su descenso, el atardecer se acerca, los todos comienzan a ser más cálidos, más anaranjados, podríamos decir que disfrutamos de un atardecer real recorriendo los exteriores del palacio y perdiendo como siempre el tren frente a nosotros, por un minuto. No hay prisa cuando disfrutas y esta ha sido una ruta para el recuerdo.

Charles Bukowski en su libro “Erecciones, eyaculaciones, exhibiciones” dijo que Siempre la asombraba que unos tuvieran tanta prisa por ir en una dirección y otros por ir en otra. Alguien tenía que estar equivocado.

Track de la ruta

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