Nueva Bolsa para Bikepacking de Tailfin modelo SpeedPack.

Tailfin ha sacado al mercado el SpeedPack con la vista puesta en las carreras de ultra distancia y bikepacking.

El diseño de Tailfin elimina muchos de los problemas que se encuentran comúnmente con diferentes tipos de bolsas de cuadro. El SpeedPack se bloquea rápidamente en su lugar, sin el uso de velcro, sin ningún balanceo, hundimiento o movimiento mientras pedaleas. La configuración que hace que el sistema de bolsas sea fácil de quitar cuando no está en uso. Y también es 100 % impermeable.

El sistema de carga en el Tailfin SpeedPack se realiza desde la parte trasera. También incorpora un arco integrado, eliminando el movimiento mientras mantiene el peso de la bolsa en equilibrio. La entrada trasera del SpeedPack también permite una carga más fácil y un embalaje compacto general de la bolsa. En general, el SpeedPack es más pequeño que el CargoPack con 10 litros en su almacenamiento interno +3L de almacenamiento en su maya externa, frente a 18L para el CargoPack. Eso hace que el SpeedPack sea más adecuado para salidas en los que empaquetar rápido y ligero es la opción que buscamos.

Detalles de SpeedPack

El Tailfin SpeedPack está disponible en dos opciones: como un sistema de rack integrado o como una bolsa individual (para ser utilizado con su sistema de rack Tailfin existente). Tailfin diseñó el SpeedPack para que fuera compatible con todos sus sistemas, haciéndolo que se integre totalmente en su universo Tailfin.

Esta fabricado en una combinación de 420D Hypalon, si te preguntas que es, este material tiene una permeabilidad muy baja al aire, una resistencia modera a la abrasión y al conjunto de compresión. El resto de material que lo componen son ripstop de diamante de nylon, el SpeedPack puede soportar una gran cantidad de kilómetros.

Tailfin suelda todas las costuras del SpeedPack. Creando una bolsa completamente impermeable.

  • Peso: 350 g (solo Bolsa), desde 700 g con sistema de rack integrado (carbono)
  • Límites de peso: 8 kg (carretera), 4 kg (fuera de la carretera), con 9 kg/4 kg adicionales a cada lado con alforjas

El Tailfin SpeedPack, como todos los productos Tailfin, viene con una garantía de cinco años. Esta garantía cubre los defectos del fabricante, lo que significa que si se produce un problema de fabricación dentro de los primeros cinco años, Tailfin lo solucionará..

Tailfin también tiene cobertura de reemplazo por cada. Ofrecen un 30% de descuento en productos dañados en un accidente.

Cargo Vs SpeedPack.

Estas son ls principales diferéncias entre el modelo CargoPack existente y el nuevo SpeedPack.

CargoPack – Hecho para ir lejos y cargado.

Ideal para aventuras de larga distancia, desplazamientos o viajes en bicicleta donde la capacidad de carga y la durabilidad son clave. Bolsa de apertura superior con entrada cavernosa y generosa capacidad de 18L, además de dos bolsillos de malla elástica expandibles de 1,5L.

 

SpeedPack – Hecho para ir rápido y ligero. to go fast and light.

Adaptado para ciclistas centrados en el rendimiento que quieren viajar ligeros sin comprometer el transporte eficiente de la carga, la estabilidad o el manejo. Bolsa de apertura trasera para el máximo relleno y un peso mínimo. Capacidad de 10L, más un gran bolsillo externo de malla elástica de 3L.

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De Trespaderne a Frías: la ruta gravel más mágica de Burgos

No me digas que la naturaleza no es un milagro. No me digas que el mundo no es un maravilloso cuento. Quien no lo haya entendido, tal vez no lo haga hasta el momento en que el cuento esté a punto de acabar. 

Pensamientos del corazón (Louise Hay).

Tercer día en tierras burgalesas y las piernas lo saben, se resienten de los dos días anteriores repletos de sendas y subidas muy intentadas pero con el regusto de haber disfrutado cada Pedalada y compensado cada  metro ganado a la montaña.

Burgos como antesala de Cantabria le pone el nivel muy alto para quien en bici quiere llegar hasta la costa. Sendas, paisajes y cascadas le brindan al viajero un experiencia inolvidable que siempre dibujara una sonrisa cuando escuche hablar de las Merindades.

Salimos pronto de Trespaderne, toca dejar la casa alquilada y no queremos irnos sin dar una ultima rodada, disfrutar de sus sendas y sus paisajes increíbles. La salida del pueblo es simplemente un espectáculo, en cuanto dejas la carretera BU530 una senda de cuento te abriga con su cubierta vegetal, te acoge y te engulle como si un gusano te devorase, ruedas sin pendiente a la orilla del Ebro, que silencioso no quiere robar protagonismo a un entorno maravilloso. La senda nos dejará en unas pistas rápidas, rodando por un bosque que ha dado cobijo esta noche a una acampada  improvisada de una decena de vehículos que con banderas de España han copado la pradera y comienzan a despertar con la música alta y el olor rico de un desayuno contundente a la parrilla, aquí a la hora de comer no se andan con miramientos.

Cruzamos el Ebro por la presa de Chillaperlata, hoy no voy bien, no tenga muchas piernas, pero el ritmo impuesto por el mini grupo es demasiado alto para mi. Me gustaría disfrutar este entorno con mas calma, a la velocidad de las mariposas y no fijando la mirada en mi rueda delantera, no voy disfrutando.

Una pista excepcional con su punto de subida nos acercará a Frías. Las Merindades se han empeñado en regalarnos las mejores postales posibles y Frías nos lo presenta en la lejanía envuelto en una ligera niebla. El encanto de pueblo medieval esta servido y me cautiva el corazón, bueno y también lo pone al limite ya que subir hasta el castillo requiere de un buen par de piernas fuertes. 

Frías despierta después de una noche de festival, la niebla se dispersa y el sol se refleja en su castillo, en su torre. Hacemos el descenso por su calles estrechas, siempre vigilado por la torre. Antes de dejar la población, parada obligada para ver sus casas colgadas que aprovechando el cortado rocoso, dan como resultado la continuación de la muralla. De esta forma se encargarían de de la defensa norte de la ciudad.

Si Frías me dejo maravillado, ahora le toca a la naturaleza tomar el relevo y lo hace de la mano de la localidad de Tobera, donde el río Molinar da todo un espectáculo. Es un pueblo entre cascadas y el sonido del agua. Pero antes disfrutamos del puente medieval que sus origines se remontan a la época romana y formaba parte de la antigua calzada que conectaba  Briviesca con Orduña y el norte de la península, sirviendo como un paso estratégico para atravesar el desfiladero. 

Como anécdota contar que frente al puente se encuentra el humilladero del cristo. Según cuentan las leyendas, en este lugar un mensajero real atravesaba el paso cuando una enorme serpiente apareció en su camino. El caballo, Asustado se desbocó, y el jinete  se encomendó al santo cristo de los remedios. Al salir ileso del encuentro, se construyo este especie de pequeña ermita donde se encuentra en su interior el Santo Cristo Auxiliador.

La ermita de Santa María la Hoz que se encuentra al lado del puente fue construida en el siglo XIII y tradicionalmente sirvió de hospedería para los peregrinos que transitaban por la antigua calzada romana. Desde la ermita y perfectamente señalizado, acompañas al río en su curso atravesando el pueblo y dejando a su paso cascadas que dejan una postal de ensueño.

Nosotros dejamos Tobera para regresar de nuevo a Frías y ver lo que nos habíamos dejado para el final. Su majestuoso puente medieval, un paso obligado entre la Meseta y la Rioja con el cantábrico. Por ello en su centro hay una torre que sirvió para el control de paso y el cobro del impuesto de pontazgo, que por algo el puente era suyo.

Como no puedo seguir el ritmo de mis compañeros y animan aumentarlo un poco para llegar a tiempo a dejar el apartamento, yo decido regresar por carretera a mi ritmo, tranquilo, disfrutando de los campos burgaleses. Ha sido una ruta corta, pero que no te dejará “frío”. 

Quiero cerrar esta entrada con las sabias palabras de Iris Murdoch: No somos felices sólo por ser libres, si lo somos. Ni por tener educación, si la tenemos. Pero la educación puede ser el medio que nos permite descubrir que somos felices. Nos abre los ojos, nos dice dónde hay placeres ocultos, nos muestra que tan sólo hay una libertad que tiene verdadera importancia: la de la mente. Y nos da la seguridad, la confianza para recorrer el camino que esa mente, nuestra mente educada nos ofrece.

Track de la ruta

 

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Señales que mandan tus calas para ser reemplazadas.

Las calas de nuestras zapatillas de bicicleta de montaña se desgastan gradualmente con el tiempo, tanto por el propio uso pedaleando como por caminar sobre ellos se desgasta el material. Por tanto, necesitarás cambiarlos periódicamente, pero ¿cuándo exactamente se deben cambiar? ¿Cuáles son las señales de advertencia y cómo lo sabrás?. En este artículo vamos a mostraste las señales que tienes que buscar en tus calas y sirvan como alerta.

La cantidad de tiempo que duran las calas depende de una serie de factores, incluyendo la marca que usas, tu kilometraje, tu estilo de conducción, las condiciones, cuánto «caminas en bicicleta» sobre tus zapatillas de bicicleta de montaña, etc. Todos estos factores significan que no es posible dar un período de tiempo exacto para cambiar tus calas.

A medida que las calas se desgastan, la  conexión con el pedal se vuelve más imprecisa. Te parece que es mucho más fácil descalar o que podrías sacar el pie accidentalmente, por ejemplo, al saltar o tomar curvas con fuerza. Esas situaciones no las queremos mientras disfrutamos con la bici, por lo que es mejor equivocarse con precaución a la hora de decidir cuándo reemplazar nuestras calas.

En ocasiones el desgaste se hace visible y las calas pueden verse deformadas, comparar tus calas viejas junto a un juego nuevo te ayudará a mostrar el cambio de forma y podrás hacerte una idea de lo desgastados que están.

Vamos a ver estos desgastes en las dos calas más populares, SPD y Crankbrothers.

Shimano calas SPD.

Al contrario de las calas de carretera SPD-SL, las SPD de montaña no ofrecen un indicador claro de desgaste. En lugar de esto, su rendimiento ofrece la mejor pista de cuándo hay que cambiarlas. Aquí están las claves de si tus calas SPD necesitan un cambio:

  • El enganche se nota menos seguro: Si el enganche se siente inconsistente o requiere una fuerza excesiva, las calas pueden estar desgastadas.
  • El desenganche se vuelve poco fiable: La dificultad para desanclarse o un desenganche inesperado a media ruta pueden indicar un desgaste excesivo.
  • Mayor movimiento lateral: Si notas una «flotación» extra o alguna pérdida cuando estás enganchado, puede que las calas se hayan desgastado más de la tolerancia prevista.
  • Desgaste o corrosión visible: mientras que las calas SPD están hechas para soportar condiciones duras, el óxido, las picaduras o un redondeo excesivo de los puntos de enganche pueden poner en riesgo el rendimiento.

Mientras que el desgaste puede variar dependiendo del terreno, el estilo de pedaleo y las condiciones, una regla general es que los ciclistas que pedalean mucho deberían cambiar las calas cada 2 o 3 años.

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Crankbrothers.

Crankbrothers ofrece diferentes opciones de ángulo de liberación dependiendo del pie en el que coloques cada cala. Las calas estándar que se suministran con un nuevo juego de pedales ofrecerán un ángulo de liberación de 25 o 20 grados junto con 6 grados de “flotacion”.

A diferencia de otras marcas de pedales que dependen de un sistema de resortes para retener la zapatilla del ciclista en contacto con el pedal, la cala y las alas de los pedales de Crankbrothers funcionan ligeramente diferente. El resorte del pedal solo está activo durante el acoplamiento y desenganche del pedal con la cala. Por lo tanto, cuando se sujeta en el resorte, está en una posición neutral en lugar de estar bajo tensión. Si empiezas a sentir que este compromiso se vuelve menos preciso, entonces necesitas revisar tus calas.

Crankbrothers aconseja a los usuarios que reemplacen las calas cada 300-500 horas de pedaleo, lo que significa que para la mayoría de nosotros que montamos durante 3-4 horas a la semana, es posible que tengamos que reemplazar las calas alrededor de las 75 semanas o 18 meses si usamos 300 horas como guía.

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Gama de cascos Wander de MET: Diseñada para el Gravel.

Cada vez más podemos ver como las marcas enfocan gamas de sus productos enfocados al gravel. En esta ocasión el fabricante de cascos MET nos presenta su modelo Wander, no se trata de un modelo aislado , sino de una línea cromática y de carácter que impregna algunos de los cascos ya existentes de la marca, con ciertos ajustes estéticos y de enfoque.

Se trata de una gran campaña de marketing en que juegan con el concepto de Wander, que significa explorar sin una dirección establecida, una celebración del puro placer del descubrimiento. Explorar más allá del asfalto, perderse por caminos de tierra, buscar horizontes inimaginados.

Entre los cascos que forman parte de la colección Wander destacan:

  • MET Trenta Wander: la versión “tope” dentro de la línea Wander, con ventilación agresiva y diseño pensado para rendir tanto en carretera como en gravel. link de compra
  • MET Estro Wander: más urbana/intermedia, accesible, con buen equilibrio entre ventilación y cobertura. Link de compra 
  • MET Allroad Wander: aquella versión más ligera y versátil, pensada para quienes alternan asfalto y pista con exigencia moderada. Link de compra 

Así que al decir “nuevo casco MET modelo Wander”, lo más preciso es entender que podría tratarse de cualquiera de esos modelos con acabado Wander o una variación estética dentro de la línea de cascos MET bajo ese paraguas.

Los colores de la colección, Natural y Canela, rinden homenaje a la naturaleza y la aventura.

Los tonos terrosos se complementan con correas contrastantes de azul cielo o verde más armoniosas para un aspecto moderno y limpio.

Los puntos fuertes.

1. Estética coherente con gravel

La incorporación del estilo Wander aporta una paleta de colores tierra (cinnamon, savanna, natural) en acabado mate que rompe con los clásicos acabados brillantes de casco “de carretera”. Esa coherencia visual resulta atractiva para quienes combinan bicicleta, ropa y espacio natural como conjunto.Además, el toque distintivo (cinta de soporte, detalles en colores contrastantes) refuerza la identidad del ciclista gravel.

2. Buena ventilación incluso en marcha lenta

El hecho de que el modelo Estro Wander cuente con 26 orificios y canales internos bien diseñados favorece la disipación de calor incluso cuando la velocidad no ayuda (en tramos técnicos, ascensos lentos, pistas exigentes). En pruebas reales, el ventilado ha sido destacado como muy eficaz, sin que el casco genere “bolsa de aire caliente interna” perceptible. 

3. Mayor protección en zonas vulnerables del cráneo

La versión Estro Wander presenta una extensión hacia la nuca para aportar cobertura adicional en la parte posterior del cráneo, algo que no todos los cascos “de carretera” ofrecen. También se cuida la protección de zonas delicadas, como las sienes, mediante diseño estructural reforzado. 

4. Ajuste seguro y comodidad

El sistema de retención — Safe-T Orbital en Trenta y Safe-T Upsilon en Estro — permite ajustes finos y personalización (no solo circunferencia, también altura). 

En pruebas reales, el ajuste se ha descrito como “excepcionalmente firme sin puntos de presión” incluso en recorrido prolongado y terreno bacheado. 

5. Valor añadido: pequeño equipo extra

En el caso del Estro Wander, MET incluye una musette de tela del mismo diseño. No es una innovación funcional esencial, pero suma al encanto del paquete y sirve como bolsa ligera para transportar algo de utilidad (una pieza de recambio, barritas, etc.). 

6. Versatilidad

Aunque el enfoque es gravel, los cascos Wander se pueden usar perfectamente en carretera. Su diseño, ventilación y perfil no sacrifican rendimiento cuando la velocidad sube.

Comparativa con rivales clave

Para poner al MET Wander (Trenta o Estro versión Wander) en contexto, aquí algunas comparaciones con modelos rivales interesantes:

  • Giro Syntax MIPS: comparable en cobertura trasera, buena ventilación y peso equilibrado. El estilo Wander puede tener ventaja estética. 
  • Specialized Loma: un rival directo que apunta también al cruce entre carretera y gravel, con buena reputación en protección y ventilación. 
  • Otros modelos de MET: comparado con cascos netamente de carretera de MET (casco aero o ultraligero), el Wander sacrifica algo de ligereza por mayor cobertura y robustez mecánica.

En resumen: MET Wander no revoluciona ni rompe moldes, pero sí ofrece un paquete sólido para quienes buscan un casco versátil, bien ventilado, con personalidad y preparación para gravel.

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La nueva gama Prologo AGX: equilibrio entre rendimiento y confort para el gravel.

Cuando se habla de componentes diseñados para gravel y rutas mixtas, pocas piezas reciben tantas opiniones como el sillín: ya que es un punto de contacto crítico, donde la comodidad puede marcar la diferencia entre una salida épica o un sufrimiento innecesario. Prologo lo sabe, y por eso ha renovado recientemente su línea AGX (Adventure-Gravel-Cyclocross) con nuevas versiones que buscan adaptarse mejor al ciclista moderno. 

La última actualización de la gama Prologo AGX incorpora tres nuevos modelos con un enfoque claramente orientado a gravel exigente. En este artículo analizaremos a fondo las novedades, los detalles técnicos, los beneficios en ruta y las recomendaciones para elegir el modelo que mejor se adapte a tu morfología y estilo de pedaleo.

¿Qué hay de nuevo en la línea AGX?

 Las principales mejoras sobre las versiones anteriores incluyen:

  • Espumas de nueva generación de baja densidad, con mayor capacidad para absorber vibraciones sin comprometer la transferencia de potencia.
  • Una punta de sillín  más ancha y plana, para aportar estabilidad cuando se pedalea fuerte “sobre la punta”, especialmente en tramos exigentes o en subida.
  • Base del sillín mas confortable, con materiales dedicados que ofrecen un mayor grado de flexibilidad controlada, suavizando las irregularidades del terreno. 
  • Tecnología Slide Control: una textura 3D insertada en la superficie del recubrimiento que mejora la tracción entre sillín y vestimenta, reduciendo deslizamientos inesperados sobre terrenos irregulares. 
  • Sistema PAS (Perineal Area System) presente en todos los modelos, con canal central para aliviar picos de presión y favorecer la circulación sanguínea en la zona perineal. 
  • Nuevas versiones Space: más anchura y mayor acolchado para quienes requieren un soporte más generoso (ya sea por distancia entre “huesos isquiáticos” más amplia, mayor índice de masa corporal o simplemente preferencia por un contacto más amortiguado). 
  • Opciones de rieles Nack (nano fibra de carbono + Kevlar + aluminio) para reducir peso manteniendo resistencia, además de las versiones con rieles metálicos (Tirox u otros) para quienes priorizan durabilidad o un coste menor.

La “familia” AGX: modelos disponibles y sus características

Modelo Forma / Perfil Dimensiones Características destacadas Ideal para
Scratch M5 PAS AGX

Link de compra

T-Shape (más redondeado) 250 × 140 mm (versión “standard”)  Buena adaptación general, diseño equilibrado para largas jornadas Ciclistas que alternan posiciones y requieren comodidad en múltiples ángulos
Dimension R2 / AGX Forma “V” (plana / más agresiva) 245 × 143 mm (versión estándar) / 245 × 153 mm (versión “Space”)  Perfil más adelgazado, centro anatómico, mejor distribución de peso Usuarios con buena flexibilidad pélvica que buscan posición aerodinámica
Nago R4 PAS AGX Semi-redondo / T-Shape T 245 × 137 mm aproximadamente, con canal PAS  Apoyo extra en zona lumbar, libertad de movimientos lateral Ciclistas que buscan una mezcla entre comodidad y rendimiento en rutas mixtas

Ventajas

  1. Amortiguación adaptada al gravel
    Las espumas de nueva generación permiten amortiguar vibraciones de alta frecuencia típicas de caminos pedregosos, sin “pastosidad” ni excesivo efecto esponja. Muchos usuarios han destacado que la diferencia frente a un sillín de carretera adaptado es notable en confort sostenido. 
  2. Mejor tracción del cuerpo al sillín
    La textura Slide Control reduce el riesgo de deslizamientos cuando el terreno se vuelve discontinuo o en curvas complicadas, ayudando a que el ciclista mantenga contacto firme. Esto es especialmente relevante en gravel donde la línea de tracción puede cambiar drásticamente. 
  3. Versatilidad de posicionamiento
    Gracias a la forma (V, T o semi-redonda) y al canal PAS, el ciclista puede variar su posición (adelante, atrás, cambios de inclinación) sin penalidades fuertes en confort. Esto permite atacar subidas o cambios de ritmo sin permanecer rígido.
  4. Mejora en la distribución de presión
    El canal central PAS ayuda a reducir picos de presión en zonas sensibles, mejorando la circulación y reduciendo entumecimientos en trayectos largos.
  5. Adaptabilidad morfológica
    Con las versiones Space y múltiples formas disponibles, la gama puede cubrir un rango más amplio de anchos de pelvis, estilos de pedaleo y preferencias de comodidad.

Esta nueva gama es Para el ciclista exigente que busca un sillín que rinda tanto en pistas polvorientas como en puertos asfaltados, la nueva gama AGX ofrece opciones sólidas, versátiles y bien pensadas.

Como siempre, la clave no será solo el producto, sino encontrar el modelo que mejor encaje con tu cuerpo, tu forma de rodar y tus recorridos habituales.

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