Orbea Gravel Rioja Alavesa: Edición 2026

La Orbea Gravel Rioja Alavesa 2026  ha sido mi elección para volver a disfrutar de una marcha cicloturista, el próximo año y como no, tenia que ser en versión Gravel. La Orbea Gravel Rioja Alavesa se perfila como una de las citas ciclistas más destacadas del calendario gravel en España y Europa. Este año la marcha celebra su quinto aniversario, consolidando un evento que combina naturaleza, ciclismo, cultura enológica y experiencias sensoriales únicas. 

🍇 Experiencia más allá del ciclismo.

No es una competición. La filosofía de la Orbea Gravel Rioja Alavesa gira en torno al disfrute, la convivencia y la conexión con el territorio. Los participantes viven un viaje sensorial entre viñedos, recorriendo pistas, caminos rurales y senderos que muestran la belleza y autenticidad del paisaje de Rioja Alavesa. 

El evento celebra la fusión entre ciclismo y cultura local, invitando no solo a pedalear sino a descubrir la historia, gastronomía y tradición vitivinícola del entorno. Las bodegas y el enoturismo se convierten en protagonistas, ofreciendo catas y visitas exclusivas que enriquecen la experiencia más allá del deporte. 

🍇 Detalles clave del evento 2026

  • Fecha: 23–25 de octubre de 2026
  • Lugar: Laguardia (Álava) — corazón de Rioja Alavesa 
  • Modalidades: gravel y MTB, con modalidades de Short Track y Long Track disponibles para ambas disciplinas. 

Según los detalles técnicos preliminares, los recorridos cuentan con desniveles moderados que permitan disfrutar tanto a quienes buscan retos como a quienes priorizan la experiencia y las vistas panorámicas. 

Modalidades y recorrido

🍇 Long Track – Aventura exigente entre viñedos

  • Distancia aproximada: 100-110 km
  • Desnivel acumulado: ~2 000–2 150 m
  • Altitud mínima máxima: ~390 m → ~650 m 

El Long Track recorre colinas, caminos rurales y pistas agrícolas que serpentean por viñedos, tierra de cultivo y pequeños pueblos medievales. 

Por lo general incluye subidas constantes y zonas técnicas, especialmente en terrenos de grava suelta, haciendo imprescindible gestionar el esfuerzo para mantener el ritmo durante toda la jornada. 

Ideal para ciclistas con experiencia en gravel, buena resistencia y ganas de disfrutar un recorrido técnico y variado manteniendo el espíritu del evento: contemplar paisaje y disfrutar del territorio.

Short Track – Experiencia accesible sin renunciar a la esencia

  • Distancia aproximada: ~50–54 km
  • Desnivel acumulado: ~1 000 m
  • Altitud mínima máxima: ~390 m → ~650 m 

El Short Track ofrece un trazado más corto pero igualmente espectacular, combinando pistas fáciles con zonas onduladas y panorámicas entre los viñedos. 

Perfecto para participantes menos experimentados, aquellos que prefieren disfrutar del paisaje sin grandes exigencias físicas o quienes participan por primera vez en gravel. 

A lo largo del recorrido se mantiene el espíritu sensorial y cultural: viñedos, pueblos pintorescos y caminos rurales de Rioja Alavesa. 

 En resumen:

Long Track es el desafío mayor, ideal para los que buscan aventura y técnica.

Short Track conserva el espíritu y paisaje del evento en un formato más corto y cómodo.

🍇 Opiniones y valoraciones de ediciones anteriores

Las ediciones previas han sido recibidas con gran entusiasmo por la comunidad ciclista:

  • Participación y diversidad: ediciones recientes han contado con más de 1 500 participantes procedentes de diversas partes del mundo, lo que demuestra su crecimiento internacional y atractivo global. 
  • Valor emocional: los asistentes valoran el evento por su combinación de ciclismo, cultura y compañerismo, destacando la experiencia como mucho más allá de una marcha, transformándose en un viaje sensorial por el paisaje y la tradición local. 
  • Ambiente y organización: la organización ha obtenido valoraciones positivas por crear un ambiente inclusivo, festivo y auténtico. Los encuentros con otros ciclistas, la presencia de bodegas y la riqueza cultural son puntos frecuentemente mencionados. 

Las primeras ediciones también contaron con participación destacada de figuras del ciclismo español, entre ellos Haimar Zubeldia, Abraham Olano o el embajador Ibon Zugasti, lo que reforzó la reputación del evento. 

Por qué no perderte Orbea Gravel Rioja Alavesa 2026.

Escenario único: paisajes vinícolas, caminos rurales y pueblos cargados de historia enmarcan la marcha.
Experiencia integral: ciclismo, turismo y gastronomía se unen en una experiencia sensorial completa.
Comunidad ciclista vibrante: ambiente relajado, amigable y cosmopolita. 

La Orbea Gravel Rioja Alavesa 2026 representa mucho más que una marcha ciclista: es un encuentro cultural, social y deportivo que manifiesta la esencia del ciclismo gravel moderno. Si buscas una experiencia auténtica —donde cada pedalada se mezcla con naturaleza, historia y buen vino—, esta cita en Laguardia es un evento ciclista imprescindible. 

Link para inscribirte 

 

 

 

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Soportes de carga para la horquilla Cane Creek Invert.

¿Estas pensando en cambiar tu horquilla rígida de gravel por una horquilla de sus suspensión y temes perder capacidad de carga.?  Cane Creek ha sacado un soporte para adaptarse a su horquilla invertida y que no pierdas volumen de carga en tus viajes.

La Invert de Cane Creek ya dio que hablar por ser una horquilla de gravel invertida que combina ligereza, recorrido controlado y un tacto muy afinado en caminos rotos. Ahora la marca remata la jugada con los Invert Cargo Mounts, un accesorio pensado para aprovechar la parte alta de las botellas de su horquilla invertida y transformar la horquilla en un punto de anclaje práctico para carga de bikepacking. Te cuento por qué son interesantes, para quién tienen sentido y cómo usarlos en rutas gravel y bikepacking. 

¿Qué son exactamente?

Los Invert Cargo Mounts son pares de soportes (inyección de termoplástico) que se “clipan” en la parte alta de las Barras de la horquilla Invertida y ofrecen la interfaz estándar de 3 tornillos (63 mm de separación), compatible con la mayoría de jaulas y accesorios de bikepacking (Jaulas, bolsas, adaptadores para bidón, etc.). Cada soporte pesa ~44 g y la pareja permite hasta 1.8 kg por lado (3.6 kg total). Incluyen el herraje necesario y están diseñados específicamente para las horquillas Invert SL y Invert CS. 

Por qué tiene sentido en una horquilla invertida

En una horquilla convencional, añadir peso en las botellas inferiores afecta la masa giratoria y la dinámica de compresión/rebote. Con la Invert —al estar la parte móvil en la parte inferior— los Invert Cargo Mounts sujetan la carga en la parte alta del conjunto, lo que significa que el peso adicional no incrementa directamente la masa que debe comprimirse en cada impacto. En la práctica esto permite añadir capacidad de carga sin penalizar tanto el tacto y la sensibilidad de la suspensión, una ventaja real para aventuras gravel largas. 

Usos prácticos y configuraciones

  • Jaulas + botellas: ideal para llevar agua extra o bidones con combustible/aceite como complemento. Útil en sectores largos sin puntos de avituallamiento. 
  • Jaulas de carga / bolsas cilindricas: perfectas para un saco ultraligero, hornillo reducido o kit de reparación. Reparte peso entre ambas piernas para estabilidad.
  • Combinado con bolsa de dirección o horquilla: permite empacar más sin sobrecargar la tija o el manillar, equilibrando la bicicleta para bikepacking ligero.

Consejos de carga y seguridad

  • Carga baja y compacta: coloca objetos compactos y rígidos (botella, caja para herramientas, hornillo pequeño). Evita cargas largas que puedan rozar la rueda o afectar la dirección.
  • Comprobaciones antes de salir: revisa que los tornillos estén apretados y que la carga no interfiera con la rotación de la rueda ni con el recorrido de la horquilla.
  1. Distribución simétrica: siempre que sea posible monta la misma carga en ambos lados para evitar tirones de dirección y mantener la bici equilibrada.

Instalación.

Los mounts encajan en una ranura existente del sello superior de la Invert y se aseguran con los pernos incluidos; el interfaz es el estándar de 3 tornillos (63 mm), por lo que la mayoría de accesorios compatibles encajarán sin adaptaciones.

No es la primera vez que se ven soluciones de carga en las botellas de la horquilla (p. ej. MRP Baxter o desarrollos puntuales de DT Swiss), pero la propuesta de Cane Creek está diseñada a la medida de su horquilla invertida, optimizando el soporte en la parte alta y manteniendo el enfoque de ligereza y estética de la Invert. Para quien ya invirtió en la Invert, es una extensión lógica que añade funcionalidad sin comprometer el carácter de la horquilla. 

Pros y contras.

Pros

  • Añade capacidad de bikepacking sin afectar tanto la dinámica de suspensión.
  • Interfaz estándar (3 tornillos)
  • Ligero y fácil de montar. 

Contras

  • Compatible únicamente con Invert SL y CS (no universal).
  • Capacidad limitada (1.8 kg por lado): apto para cargas ligeras/medias, no para cargas pesadas. 

Si haces gravel duro, bikepacking de fin de semana o bikepacking ligero y valoras mantener el comportamiento de la horquilla Invert mientras aumentas la versatilidad del cuadro, estos soportes son una opción muy sensata. Si tu idea es llevar cargas pesadas en la parte frontal, necesitarás soluciones adicionales (por ejemplo un lowrider tradicional o reubicar peso al portaequipajes trasero). 

Conclusión.

Los Invert Cargo Mounts son una solución bien pensada y específica: añaden capacidad real de carga a la Invert sin traicionar los motivos por los que alguien la elegiría (ligereza, tacto y estética). No son un truco para cargar toneladas, sino una herramienta para hacer más versátil una horquilla de gravel moderna —ideal para quienes buscan exprimir la Invert en rutas largas y expediciones ligeras. Si ya tienes una Invert y haces bikepacking o salidas largas donde cada litro cuenta, la inversión tiene mucho sentido. 

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¿Esta Sram reinventando la cadena?: Nueva patente de diseño de cadena presentado.

Ver video completo en mi canal de YouTube 🙂 ampliado con una breve introducción sobre la evolución de la cadena en la historia y su estructura.

SRAM ha registrado en los últimos meses una serie de solicitudes de patente que apuntan a rediseños significativos de la cadena (en particular un diseño de “medio eslabón ”y enlaces asimétricos) y a soluciones relacionadas con el conjunto transmisión (incluyendo mecanismos integrados en platos). El objetivo declarado en la documentación y en medios especializados es mejorar la velocidad y la fiabilidad del cambio, además de permitir nuevas arquitecturas de transmisión.

¿Qué propone la patente?

De forma resumida, la patente describe un diseño de cadena con eslabones parciales (medio eslabón ) y  enlaces asimétricos que permiten:

  1. Paso de piñón a piñón más rápido y preciso debido a perfiles escalonados en los flancos del eslabón (mejor adaptación al perfil del diente).
  2. Orientación específica de eslabones (no todos los eslabones son simétricos) para gobernar la trayectoria de la cadena sobre los dientes y reducir saltos o enganches indeseados. 
  3. En algunos documentos relacionados, integración del mecanismo de cambio en el conjunto de platos (desviadores “in-ring” o actuadores en el plato), lo que condiciona el diseño de la cadena para compatibilizar con ese mecanismo.

A continuación un diagrama esquemático textual que ilustra la idea principal de funcionamiento de los “half-links” y su interacción con un diente de piñón/chainring.

  Dirección de avance ->

  …-[O]–[=]–[O]–[=]–[O]–…

       ^     ^     ^

     Outer  Half  Outer

     plate  link  plate

  – [O] = eslabón con perfil escalonado (encaja con diente)

  – [=] = eslabón parcial (half-link) que reduce paso efectivo

  – Al combinar, el «paso efectivo» puede ser la mitad del paso nominal, permitiendo cambios con resoluciones diferentes.

Análisis técnico detallado

Principio mecánico

  • Half-link (eslabón parcial): un medio-eslabón altera el paso real de la cadena respecto a la norma ISO/ANSI. Al introducir media longitud de paso, se consigue una mayor resolución lateral de la cadena en relación al piñón; esto puede permitir cambios “más finos” o dobles posiciones por revolución. La patente de SRAM propone usar esto para doblar la velocidad efectiva de cambio (reivindicación aproximada). 

Perfil de los flancos y enlaces asimétricos

  • Enlaces asimétricos ayudan a guiar la cadena durante la transición entre piñones con menos dependencia de la guía externa (derailleur), reduciendo posibles saltos o desalineaciones. Los dibujos muestran flancos escalonados y superficies de contacto rediseñadas.

Compatibilidad y retro-compatibilidad

  • Compatibilidad: es probable que un diseño de eslabón parcial/asimétrico necesite piñones con perfil adaptado; por tanto, la adopción plena requeriría cambios en piñonería o piezas específicas. Algunas patentes y notas hablan de nuevos platos con actuadores integrados, lo que sugiere un ecosistema cerrado. 
  • Retro-compatibilidad limitada: usar la cadena sola en piñones convencionales podría funcionar como una cadena normal, pero con degradación en prestaciones de cambio; la mejor performance aparece con componentes compatibles.

Ventajas

  • Cambios más rápidos y/o más precisos (objetivo declarado). 
  • Posible reducción de la dependencia del ajuste fino del desviador para el cambio frontal/trasero si la cadena y platos están diseñados como sistema integrado. 

Riesgos / Desventajas

  • Ecosistema cerrado y coste de sustitución de piñonería. 
  • Compatibilidad reducida con transmisiones existentes; conversaciones legales en torno a patentes y conflictos con diseños previos (historia de litigios en componentes no es ajena a SRAM). 
  • Complejidad de fabricación y necesidad de controles dimensionales más rigurosos.

Implicaciones para la industria y usuarios.

  • Si SRAM lanza productos comerciales basados en esta patente, podríamos ver grupos de transmisión  cerrados (cadena + piñones + platos diseñados juntos) orientados a ofrecer ventajas en rendimiento para usuarios de alto nivel o para aplicaciones particulares (competición, entrenadores, e-bikes). 
  • Para fabricantes de bicicletas y aftermarket habrá necesidad de decidir entre adoptar el nuevo estándar (posible ventaja de rendimiento) o mantener compatibilidades abiertas.

Conclusión

La patente muestra evolución estratégica de SRAM más allá de componentes individuales: se observa interés por rediseñar la interfaz fundamental (la cadena) y, en algunos casos, integrar la electrónica/actuadores en componentes tradicionales (platos). 

La propuesta técnica — medio eslabón y enlaces asimétricos— es plausible para mejorar la velocidad de cambio, pero su éxito comercial dependerá de compatibilidad, coste y aceptación por parte de la industria y usuarios. 

 

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Pirelli revoluciona la puesta a punto: llega la nueva Pressure Tool.

En un deporte donde cada vatio cuenta, ajustar la presión correcta de los neumáticos puede marcar la diferencia entre un día épico y una salida desastrosa. Consciente de ello, Pirelli acaba de lanzar su nueva Pressure Tool, una herramienta digital que promete hacer más precisa, sencilla y personalizada la elección de la presión ideal para cada ciclista.

¿Qué es la Pressure Tool?

La Pressure Tool es una plataforma interactiva desarrollada por Pirelli para ayudar a ciclistas de todos los niveles a determinar la presión óptima de sus neumáticos, tanto en carretera como en gravel. Su objetivo es eliminar el “ojímetro” de la ecuación y reemplazarlo por recomendaciones basadas en datos reales.

A través de una interfaz limpia e intuitiva, la herramienta permite obtener una presión recomendada introduciendo varios parámetros clave del ciclista y su bicicleta.

Cómo funciona

El funcionamiento es sencillo:

  1. Introduce tu peso y el de la bicicleta.
  2. Selecciona el tipo de neumático Pirelli que utilizas (P Zero, Cinturato, Gravel, etc.).
  3. Indica el ancho del neumático y, si corresponde, el tipo de llanta.
  4. Elige tu superficie habitual (asfalto, pavé, gravel fino, gravel grueso…).
  5. Ajusta tu estilo de conducción: más rendimiento, más comodidad o un balance intermedio.

Con estos datos, la Pressure Tool genera una presión recomendada para rueda delantera y trasera, acompañada de una banda de tolerancia para quienes prefieren afinar al milímetro.

¿Qué aporta realmente esta herramienta?

1. Precisión profesional

La presión adecuada no depende solo del peso del ciclista. Factores como el volumen del neumático, el tipo de carcasa y la superficie influyen de forma decisiva. La herramienta integra modelos desarrollados por ingenieros de Pirelli que tienen en cuenta estas variables para ofrecer recomendaciones mucho más fiables que las antiguas tablas genéricas.

2. Optimización del rendimiento

Una presión demasiado alta reduce el agarre y aumenta la fatiga; demasiado baja incrementa el riesgo de pinchazos y la sensación de “flaneo”. Con la presión correcta, los neumáticos ruedan más rápido, absorben mejor las irregularidades y mejoran la tracción en curva.

3. Adaptación para gravel

El mundo del gravel, con sus superficies cambiantes, es donde la presión adecuada tiene un impacto mayor. La herramienta sugiere valores específicos para distintos tipos de terreno, lo que ayuda a afinar el comportamiento de la bici según el tipo de ruta.

4. Accesible y gratuita

La herramienta está pensada para que cualquier ciclista pueda usarla sin conocimientos técnicos. Es gratuita y puede consultarse desde móvil o ordenador antes de cada salida.

Link a Pressure Tool

¿Por qué importa tanto la presión?

Porque actúa como “la suspensión oculta” de la bici. Una presión adecuada permite:

  • Mayor tracción en curvas y frenadas.
  • Menos energía desperdiciada por rebotes o vibraciones.
  • Más comodidad en largas distancias.
  • Menor riesgo de pinchazo por pellizco.

En el ciclismo moderno, donde neumáticos tubeless y anchos han ampliado el rango de posibilidades, contar con una referencia personalizada se ha vuelto indispensable.

Conclusión: una herramienta pequeña con un gran impacto

La Pressure Tool de Pirelli es una de esas innovaciones que parecen simples, pero que pueden mejorar notablemente la experiencia de cualquier ciclista. Desde ciclistas exigentes que buscan el último segundo hasta aficionados que quieren sentirse más seguros y cómodos, todos pueden beneficiarse de sus recomendaciones.

Si buscas afinar tu rendimiento sin gastar un euro, esta es una de las formas más fáciles y efectivas de hacerlo.

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Sendas Blancas en Gravel: La strade Bianche Madrileña.

No hay motivos para buscar complicaciones. Si oyes un galope, buscas caballos, no cebras. 

«El camino difícil» (2006), Lee Child

Desde hace algunos años esta ruta me rondaba la cabeza, pero la dureza de algunas ediciones siempre me había tirado para atrás. Esta es una ruta que desde el principio te pone el listón muy alto, por las expectativas la “Strade Bianche” de Madrid y la propia zona que me encanta, la hacían un objeto de deseo para rodar. 

La suerte es que en esta edición de 2025 su recorrido se adaptaba mas a mi condición física y mental, podía realizarla y quería rodarla. Por suerte se unió a mi Alejandro y junto Partimos de San Martín de la Vega para rodar las sendas blancas Madrileñas.

Salimos del polideportivo de San Martín de la Vega en busca el Jarama por pistas que invitan a rodar rápido, tal vez por la sugestión de pensar que vas a rodar por un escenario mítico ciclista italiano te hace ver o sentir algunos tramos como si rodases por Italia, o lo que las películas me han idealizado como tal. Para mi pasar por el tramo del canal de Jarama me llevo a sentir esa sensación. Un breve tramo por carretera nos llevara a cruzar el río por el puente Bayona, para una vez en la otra orilla ya en Titulcia ir en busca de la senda Galiana hacia Aranjuez, a la que no llegaremos ya que dejaremos la pista de tierra blanca para tomar otra mas mundanal y en subida hacia Villaconejos, población reconocida por sus excelentes melones. Cuenta la leyenda que fue un soldado a su vuelta de África quien trajo las primeras semillas, fue a finales del siglo XIX cuando empezaron a sembrarse en las fincas del municipio.

Salimos por carretera y tras unos pocos kilómetros saldremos por el camino de Mira El Río, Este tramo se encuentra algo roto, pero no se rueda mal y resulta divertido a pesar de su pendiente y tener que ir tirando algo de técnica buscando la mejor trazada. Como siempre la recompensa en forma de paisaje al llegar a lo alto. Rodamos hasta Chinchón donde no podemos dejar de visitar su famosa plaza y continuamos por una larga recta hasta Colmenar de Oreja y de hay un por una pista muy divertida entre viñedos hasta Belmonte de Tajo, en donde tras dejarnos un poco de nuestras fuerzas en la subida alcanzamos al comarcal M316, una de esas carreteras de ensueño para los ciclistas que apenas tiene tráfico y parece dibujada entre los campos de cultivo. 

Villarejo de Salvanés nos recibe en fiestas, sin olor a galleta pero con el Mercadona abierto para degustar los dos últimos serranitos que había en la estantería. Tras comer, dejamos el pueblo por otra de esas carreteras maravillosas y tranquilas de la zona, con olor a orujo y ante nosotros y largo descenso comedido hasta encontrarnos con el río Tajuña y la vía verde de la Jara, pero no sin antes disfrutar de las vistas del Valle con Tielmes de fondo.

Rodamos por la vía verde de la jara, la cual la están adecentando y dejando realmente bien hasta la altura de Perales de Tajuña que continuamos por las sendas blancas junto al río, un recorrido que no conocía y se ha convertido en opción preferida en lugar del aburrido tramo de la vía verde hacia Morata de Tajuña. Salir de Morata de Tajuña se hace duro, muy duro. Primero la calle del calvario hasta alcanzar las tres cruces y después los dos kilómetros con pendientes del 8% y del 10% con ya ochenta kilómetros en las piernas, pican un poco. Pero la penitencia de esta subida tiene una ligero descanso mientras pones rumbo a la cementera para después si, en una bajada muy divertida volver a reencontrarte con el parque regional del Sureste y la zona de las Valequillas ya de nuevo en las orillas del Jarama. El track nos invita a descubrir nuevos caminos para entrar en San Martín pero estamos llenos de kilómetros, de emociones y de buen gravel, a la par que vacías las piernas ya sin fuerzas para afrontar nuevos retos, por lo que concluimos los últimos cuatro kilómetros por carretera.

León Tolstói escribió en “Guerra y paz “ … para ser feliz es necesario creer en la felicidad. Para mi es disfrutar de la bici y en rutas como esta.

Track de la ruta.

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